在目前的国内新能源汽车市场，比亚迪毫无疑问是独一档的存在，如果说新能源车企用销量分A/B/C/D档，那么比亚迪毫无疑问是唯一一个“超A级”的存在。销量持续提升，去年产销量超过400万辆的情况下，今年大概率还是能够超越去年，可以说，在各种友商“阻击”和抹黑之下，市场和消费者还是给予了比亚迪相当高的信任度，这可能就是技术当道的魅力……

不过对于一两年之前的比亚迪，很多小伙伴可能和我们之前的看法一样，是一个偏科生，也就是说，比亚迪在电池、电控、电机这些层面，表现是相当优秀的，但是在智能化迭代这一块，比亚迪的表现就不是那么令人满意了，我们甚至当着比亚迪管理层的面，表达了对比亚迪在OTA方面的迟缓，以及只能更新车机的焦虑。这样下去，比亚迪和新势力车企的差距会越来越大，因为理想、小鹏、蔚来、特斯拉等品牌车型的OTA升级，推送频率很高，而且覆盖了电动化和智能化等多个层面。

但是随着比亚迪璇玑架构的“上线”，以及比亚迪“全民智驾”的推行，现在的比亚迪，在OTA这一块，可谓是动作频频。7-8月份，比亚迪先后发布OTA预告，针对智能驾驶辅助和智能泊车、插混车型的油耗水平，以及智能座舱进行了升级，这基本上就涵盖了智能驾驶、智能电动和智能座舱3个方面，如果调侃一点说，比亚迪“偷师”造车新势力，已经学到精髓了。

从关注程度上来讲，针对智能驾驶和智能泊车的OTA无疑是非常高的，因为伴随着这次升级，比亚迪还推出了一项兜底策略，智驾版车型在智能泊车场景下出现事故和碰撞，车主无需报保险，直接找比亚迪售后就可以了。这项策略推出之后，已经有车主，因为车辆没有识别到未落下的地锁发生碰撞，收到了比亚迪的赔付，这次OTA升级之后，智驾版车型支持的泊车场景更多，而且天神之眼各个段位的驾驶辅助逻辑也更加成熟。

而比亚迪随后推出了针对插混车型的OTA预告，搭载比亚迪DM5.0系统的插混车型，NEDC亏电油耗将下降10%，之前最低的NEDC亏电油耗2.9L/100km，OTA后的水平将下降至2.6L/100km。0.3L的油耗降低，放在燃油车上可能不算什么，但是对于压榨燃油效率的新能源车企们来说，还是很有意义的，这意味着这些插混车型亏电行驶下的每公里费用，和纯电行驶的费用，越来越接近了，可以让车主更加没有负担地烧油进行长途行驶。

最后就是8月份马上要结束的时候，比亚迪推送了一般针对智能座舱的OTA升级，这次升级包括新增车道级导航、新增全向行车记录仪、新增无麦K歌功能、新增灵鸢无人机动态起降功能、新增游戏中心等功能，在智能座舱这一块，比亚迪最新系统算力下，表现也将越来越全面。

所以，如果有小伙伴和我们一样，购买了比亚迪智驾版的插混车型，那么最近两个月的时候，就接连收到了比亚迪好几波“惊喜”了，这种“快乐”，可能是比亚迪非智驾版、非DM5.0插混车型的老车主们无法体会的……

总而言之，从最近两个月比亚迪接二连三的OTA推送，可以看到比亚迪在整车智能这一块，已经有了长足进步，通过不断的OTA升级，提升产品体验，增加新功能，让用户有常用常新的感觉，从这一点上来讲，现在的比亚迪，已经是新势力了。