8月29号成都车展上，长城炮搞出了个“硬货”——赛级皮卡V6火炮正式开启预售，预售价22.98万元，还带三个超实在的预售福利，诚意直接拉满！

这三个福利具体是啥？给你掰扯清楚：一是1.5万置换补贴，不管你之前开的啥品牌的车，想换这台都能享；二是5000元老友补贴，只要你是长城车主，或者之前有过其他品牌的皮卡，换购这台车就能拿，而且这5000块还能和1.5万的置换补贴一起用；三是3次免费保养，仅限首任非营运车主，第一次定期保养全免费，另外两次基础保养连工时费都包了（具体得按随车手册的时间要求来，想了解细节可以问当地的4S店）。

先说说它的“大心脏”：纯血V6，动力猛得很

这台V6火炮最核心的就是它那颗“强心脏”——纯血V6发动机，还带3.0T大排量。具体有多猛？最大能输出260千瓦的功率，扭矩直接干到500牛・米，百公里加速能跑进6秒，踩油门的时候动力随叫随到，开着特别冲！

而且它还加了个48V电机，不光动力足，还能省点油，劲儿大又不费油的平衡算是做到位了。搭配的是长城自家研发的9AT变速箱，传动效率超过97%，能扛住750牛・米的扭矩，挡位分布得特别密，换挡的时候又顺又快，反应特别灵敏。

另外还装了博格华纳的电控硅油风扇，散热能力超强，能达到100千瓦。不管你是在沙漠里“撒野”、跑高强度比赛，还是爬大角度的坡，发动机都不会过热。更别说这风扇转起来的轰鸣声，听着就热血沸腾，开着特有驾驶的爽感。

再看底子：短轴又轻便，天生就适合越野

V6火炮是基于专门的越野平台——坦克平台造的，从根上就适合越野。它用的是两门单排的设计，轴距2745毫米，属于“黄金短轴”，整车重量才2285公斤，又短又轻，在沙漠里开着特别灵活，跟“刀锋舞者”似的，转弯、穿梭都特顺手。

出厂的时候车身就升高了2英寸，这让它的通过性直接拉满：接近角能到33度（简单说就是上坡时车头不容易磕到地面）、离去角22度（下坡时车尾不容易蹭到）、纵向通过角26度（过坑洼路时底盘中间不容易卡），最小离地间隙也有240毫米（底盘离地面高，不容易刮到底盘）。不管是雪地、泥地、沙漠还是山路，开它都能轻松应对。

而且工程师还做了不少细节优化：把电池放在车身中间，又调整了车身和底盘的结构，让前后车轮的重量分配更均匀，开起来操控感更棒，怎么开都觉得顺手。

硬核装备拉满：出厂就是“赛场级”，省心又能打

这台V6火炮最省心的一点是：原厂就做好了改装，完全符合规定，上牌、上路、年检、售后都不用你操心，不用自己再折腾改装的事儿。

它还升级了双向8段可调的氮气减振器——压缩和回弹都能调8个档位，能组合出64种模式。不管是沙漠的颠簸路、岩石堆的复杂路，还是普通的平坦公路，都能调出最舒服的状态，全场景都能hold住。

四驱系统也很顶：用的是博格华纳的高性能四驱分动器，能扛3300牛・米的扭矩，低速四驱（4L）的速比从2.48提到了2.64，陷车的时候脱困能力更强；前后桥的速比也加大到4.55，爬陡坡的时候更有劲。

底盘也做了加固：传动轴、车架、悬架这些部件都加强了，就算是玩“飞车”这种极限越野动作，也不用担心底盘扛不住。

还有一堆实用的越野配置：前后桥电控差速锁（陷车时能锁止车轮，帮车“爬”出来）、蠕行模式（低速时自动控制油门和刹车，过难走的路不用频繁踩踏板）、坦克转弯（转弯半径小，窄路好掉头），还带6种全地形驾驶模式，啥路况都能应对。要是你是越野老玩家，还能开“越野专家模式”，一键关掉电子辅助设备，自己掌控驾驶节奏，玩得更尽兴。

实力有背书：环塔拉力赛拿了六冠，靠谱！

今年6月的时候，这台V6火炮还去跑了环塔拉力赛，直接拿了T2.1量产燃油组的六个冠军！这可不是花架子，实打实的比赛验证了它的硬核实力，安全可靠这块完全不用愁。

简单说，这台V6火炮就是“短轴、车轻、大心脏”的结合体，装备还全是硬核级的，是长城炮用比赛验证技术搞出来的新车。不管你是想圆自己的越野梦，还是想体验一把“赛手”的感觉，这台车都能让普通人也能在沙场上“耍威风”——每次踩下油门，听着引擎的轰鸣声，那种真实又热烈的驾驶爽感，真的很上头！