在新能源车市内卷到极致的当下，要说哪款车型卖得依然火爆，小米SU7自然会被提到。作为一款发布有些日子的车型，其在当下强敌如林的新能源汽车市场，依然有自己的一席之地。

事实上，很多人不知道的是，在小米SU7声名鹊起之前，就有一款同样爆火的运动轿车，它就是小鹏P7。销量不会说谎，巅峰时期的小鹏P7，月销量破万那是家常便饭，那时候的年轻人开一台小鹏P7在路上，那回头率没得说。

如今，虽然小鹏P7的不少销量被小米SU7给抢走，但所谓姜还是老的辣，小鹏汽车历时五年打造的全新小鹏P7，多少还是抢回了一些颜面。

这不，就在8月27日，成都车展举行前夕，全新小鹏P7正式上市，给出了21.98万元-30.18万元的售价区间，这样的价格引来现场尖叫声连连。

也正因此，全新小鹏P7在开售仅7分钟的情况下，便取得过万订单的成绩，用不少媒体同行的话说，这款全新小鹏P7的出现，给小米SU7上了强度。

那么，价格是非常给力了，其产品力是否也做到了相对应的匹配呢？接下来我们不妨深入剖析一下这款车，也算是为大家的购车做一个参考。

作为五年磨一剑的产品，全新小鹏P7搭载800V+5C三电系统，在架构层面实现了全面进化。

外观方面，新车延续了小鹏品牌标志性的流线型轿跑风格。车身尺寸为5017mm×1905mm×1407mm（空簧最低高度），宽高比达1.40，轴距表现突出，整体呈现低趴、宽阔的视觉效果。前脸采用一体式纯平发光LOGO与1.4米光翼贯穿大灯，尾部配备220颗LED流光尾灯和主动升降尾翼，在提升空气动力学性能的同时也增强了辨识度。

全新P7提供七种外观颜色，包括新月银、律动黄、星瀚绿等，特别款哑光新月银采用巴斯夫鹦鹉漆喷涂，质感表现优异。外后视镜、尾部与方向盘等处还嵌入了AI智驾状态指示灯，进一步强化科技属性。

驾控性能上，新车采用超跑级中置电驱布局，实现前后50:50配重，重心高度为440mm。全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼调节系统，可实时调整悬架刚度与高度。轮胎采用前245/后275的鸳鸯组合，配合铝合金锻造轮辋和Brembo四活塞卡钳，百公里制动距离为33.16米。

电驱系统基于800V XPower架构打造，最大输出功率593马力，峰值扭矩695牛·米，0-100km/h加速时间为3.7秒。在浙江国际赛车场，该车以1分38秒767的成绩刷新了同价位纯电轿跑圈速纪录；麋鹿测试中更在90km/h高速下顺利完成操作，显示出良好的操控稳定性。

智能驾驶是全系标配的亮点。全新P7搭载三颗自研图灵AI芯片，算力达2250 TOPS，支持本地端VLA大模型运行，可实现更接近人类驾驶行为的预判与决策。其一体化车道级导航已覆盖全国，并能够融合SR实时环境显示，在复杂路口提供更清晰的指引。

智能座舱方面，新车引入VLM全能管家系统，支持四音区交互和87英寸AR-HUD显示。中控屏支持多角度电动调节，配合23扬声器7.1.4声道音响系统、双层夹胶玻璃及AI香氛系统，在舒适性与科技体验上有所提升。

安全层面，全新P7采用16000T一体压铸车身和高强度钢铝混合结构，电池系统具备18层防护和AI实时监控。值得关注的是，新车首发搭载湿滑路面AES紧急转向辅助功能，可在低附着路况实现主动避让。其AEB系统工作范围覆盖至130km/h，配合智能气囊预激活和ECALL自动救援，形成了完整的安全防护体系。

乘坐舒适性方面，新车一体式运动座椅采用Nappa真皮与Dinamica材质，支持16向电动调节，配备通风、加热与按摩功能。后排坐垫长度达513mm，膝部空间余量120mm，靠背角度为30度。储物方面，前后备厢总容积631升，后排座椅放倒后可扩展至1929升。

续航与补能表现上，全新P7搭载92.2kWh三元锂电池，CLTC续航最高达820公里，百公里电耗最低12.0kWh。800V 5C超充可在10分钟内补充525km续航，10%-80%充电仅需11分钟。在近期进行的24小时耐力测试中，该车以平均时速220km/h连续行驶，总里程达3961公里，验证了三电系统的耐久性与稳定性。

顶配车型750四驱鹏翼Ultra采用标志性鹏翼门设计，提供哑光新月银车色与橙耀灰内饰选项，配备Dinamica运动座椅和碳纤维饰板，进一步强化了车型的个性化特征。

结语：全新小鹏P7的推出，不仅是对初代产品精神的延续，更是在智能化、性能、安全与舒适性维度的一次全面升级。在竞争日趋激烈的新能源轿车市场，它以800V架构、超强算力平台和扎实的驾控底蕴，重新定义了30万级纯电轿车的价值标杆。面对小米SU7等后来者的挑战，这场由“老将”发起的反击，或许才刚刚开始。