2025成都车展上，全新凌渡L正式上市，上汽大众也带来了庞大的参展阵容，“油电共进”战略稳步推进。而在面对汽车行业快速转型，行业内卷不断加剧的大环境，上汽大众是如何保持独有的竞争力？在车展当天，上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊、上汽大众大众品牌用户与营销数字化高级总监陈历，以及上汽大众大众品牌主流车型GTM 高级总监李赟向我们分享了他们的看法。

首先是关于凌度车系的竞争优势，李俊表示，这次推出的全新凌渡L GTS是上汽大众近年来产品和技术战略的折射。

他认为，“在中国整个新能源发展路径中，大部分的OEM厂家都已经把几乎所有的精力投入到新能源市场里去了，在燃油车领域要么就是保持现状，要么就是“小打小闹”，或者说减少投入，并加大对新能源的投入。

对于上汽大众大众品牌来说，首先，明年我们会有6款全新的新能源产品上市，早在几年前，我们就已经开始加大了这方面的投入；其次，我们一定不会放弃燃油车领域，这是我们整个企业“油电同进”的产品和技术战略所决定的。

我们不会因为整个市场的新能源部分发展起来，就让油车的更新停滞不前，而是会和以前一样，持续地投入燃油车研发。我们认为，至少在中国还有近50%的燃油车市场，依然有内燃机的爱好者和粉丝，我们要为他们的需求，去做更多的投入。

对于全新凌渡L这款车的差异化优势，我们有自己的考量。既然整个汽车市场燃油车比例越来越小，现在选择买内燃机产品的客户，一定对驾驶、操控、动力有更高的追求，所以全新凌渡L就是这样一款可以满足他们渴望的燃油车。

全新凌渡L无论是对年轻人，还是更广泛的大众人群，都是很好的选择，同时能满足用户对于操控、动力的追求。性能方面，全新凌渡L GTS的百公里加速最快到7秒之内，也是和大众集团旗下的高尔夫GTI 6秒多的百公里加速差不多，全新凌渡L GTS的空间还相对较大，适合全家出游。”

关于凌度L GTS的个性化优势，李俊也展开谈及他的看法。

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他认为，“全新凌渡L GTS的回归，核心在于搭载EA888 2.0T高功率发动机，以此强化性能属性。全新凌渡L GTS的回归，底子更好。

受限于互联网发展水平，我们早年与消费者互动较少。如今通过加强品牌与消费者的互动，发现凌渡L、ID.3等个性化车型，有很多民间高手在玩车、改装，品牌在和这些用户进一步拉近距离的同时，也得到了更多启发。

随着中国汽车改装环境逐步完善、消费者个性化需求日益增长，上汽大众决定以官方身份入局改装领域，推出改装套件。一方面，能进一步贴近消费者，精准捕捉用户对车辆外观、性能等维度的需求，收集产品反馈；另一方面，依托德国大众对安全、质量的严苛标准，官方改装套件可确保品质，解决消费者愿意改官方却没有东西改的痛点，既让用户改得安心、放心，也能拉近品牌与消费者的距离。

而李赟也表示，凌渡客户群体最明显的特征有两点：一是上汽大众品牌里最年轻的客户群体，二是女性占比最高，接近50%。这一特征精准契合车型定位，这款车也确实凭颜值吸引了大量年轻消费者及女性消费者。这款车的颜值本身已经很不错，改装能够进一步强化车型的颜值优势。”

在交流会中，有媒体提问到，“现在的大众在研发、品牌乃至终端层面，与年轻用户的沟通机制相比过去有什么变化？是否已经和大家熟悉的“大众印象”有所不同？”

陈历对此回答道，“这几年我们看到很多新势力在用户互动方面做了很多尝试，非常值得借鉴。上汽大众大众品牌在中国已经发展了近41年，拥有庞大的用户基盘，这是我们开展用户沟通的独特优势。为了强化这一能力，我们最近成立了“用户与营销数字化部门”。过去由于经销商模式的限制，用户沟通不像新势力直销那样直接。现在我们通过数字化工具和新的组织架构，更好地满足用户在服务和互动上的需求。

在顶层设计的基础上，我们也开展了大量用户活动，用以收集反馈并指导产品定位。以全新凌渡L GTS为例，为什么我们强调“颜值”和“动力”？因为数据显示，凌渡50%的车主是女性，对设计和颜值极为关注。这款车型也是我们用户群体最年轻化的产品之一，年轻人希望在握住方向盘的一刻感受到自由与掌控，这也是我们对凌渡车系的核心定位。

此外，我们打造了“玩家100”用户活动品牌。在ID.3 GTX套件款、全新凌渡L GTS的上市活动中，有大量用户自发参与，今天现场穿蓝色T恤的志愿者几乎都是凌渡老车主。凌渡在成都销量最高，有很多车主主动来到活动现场参与支持，这让我们深刻感受到用户与品牌的强连接。

总体来看，从顶层组织设计，到产品定位，再到日常用户活动，我们正在全方位加强与用户的互动，真正做到和用户玩在一起。我们希望这种机制不仅能帮助大众拥抱年轻用户，也能让他们陪伴我们一起走向未来新的40年。”

更让人关心的是，新能源渗透率正在加速，上汽大众如何稳住销量基盘？现在的用户有很多不同的需求，如何做好用户服务和运营？

陈历认为，“上汽大众要保持在合资第一梯队的定位，就需要在新能源产品和燃油车产品上同时发力。一方面，我们有多款新能源产品即将上线；另一方面，燃油车也在不断更新换代，我们坚持“油电同进、油电同智”。

从产品侧来讲，用户有不同的使用场景，有的需要纯电车，有的需要增程式、插电混动或纯燃油车，智能化则是每个用户都需要的。我们尽可能丰富产品类型，以满足更多用户的需求。

从用户侧来看，用户需要好的产品和好的服务。上汽大众是拥有全国最健全的汽车营销服务网络的品牌之一，我们的经销商和服务商都与大众共同成长起来的，不仅卖车，还为用户提供了几十年的服务，我们希望通过这个网络更好地服务用户。

第三是，用户和数字化部门的成立，我们希望有更多数字化的工具能够让用户及时找到所需要的服务，同时可以通过如一客一群，APP里面大量的工具，让用户迅速知道这个服务通过什么方式实现。

通过这些方式，我们能更好地服务用户，我们有足够丰富的产品型谱、健全的服务网络和数字化工具，可以帮我们实现始终成为中国汽车领域的头牌。”

而关于“上汽大众油电同进的战略进展如何？采取了什么动作？对于上汽大众而言，油车和电车内部认为最佳的比例是多少？”等问题，李俊也分享了他的看法。

“我们内部的整个产品型谱的规划肯定会把油电放在一起讨论。基于现在细分市场的分配比例和发展趋势，我们会去做这样的判断，来定未来5-10年整个产品的型谱：基本上我们未来都有带电的产品，至于说插混还是增程还是纯电？基于各个细分市场汽车消费者的需求。

举一个例子，比如说一些轿跑、瓦罐车型，比如说像小米SU7这个类型的产品，可能纯电比例特别高，这个区间里面很少有人买混动或者增程；如果回到MPV，B级SUV的大车，6座、7座这些车型，消费者有里程焦虑，对纯电需求反而没有那么大，希望有一个混动或者至少是一个增程这样的产品在里面，所以每个细分市场其实反射出来的特点不一样的。我们也是在积极把这些特点可以拿捏起来，最后可以形成一套上汽大众未来的产品型谱，是基于市场需求得来的。

总体来讲，一方面未来新产品有清晰的布局，另一方面我们现在手头所有的油车都会考虑下一代如何提升，如何提升电子电气架构，辅助驾驶、智能座舱都会有提升，以及发动机的提升。

因为大众到目前为止还在研究内燃机，也催生出第五代EA888，可以做到非常高效。比如途昂 Pro，我试驾的体会是，途昂 Pro的换挡逻辑非常“奇葩”，不怎么换挡，原因是它可以维持最高效率的转速区间很大，从一千多转到四千多转，整个区间非常高效的，不需要换挡，一般燃油车超三千转有点浪费了，应该换下一档了，输出可能有一个这样的局限，但是我们的整个车子这样一个平顺的输出，导致整个变速箱介入时间非常少，没有出现频繁的换挡的顿挫，从头到尾很顺，这么大马力的发动机，油耗很低，德国人的匠心精神，也是值得我们学习的。”