近期，全球主流跨国车企陆续发布了2025年二季度及上半年财报。整体形势不容乐观，众多车企陷入增收不增利的困境，更有甚者，营收与利润双双下滑，且利润跌幅颇为显著。这不，曾经在全球汽车市场风光无限、堪称 “躺着赚钱” 的日系车，如今也开始感受到阵阵寒意。

三巨头利润齐跌

回顾上一财年，日系车企的发展态势就已显露疲态。除铃木外，其余六家主流日系车企利润下滑，整个行业被阴霾所笼罩。尽管新季度财报中透露出些许积极信号，但与去年同期相比，丰田、本田、日产这日系三巨头依旧处于利润下滑的泥沼，难以自拔。

丰田，作为日系车企阵营中的 “老大哥”，一直以来在利润等核心维度表现稳健，犹如定海神针，为日系车在全球市场的竞争中守住关键阵地。然而，这一次连丰田也未能逃脱市场变化带来的冲击。

最新财报数据显示，丰田在本季度呈现出销量和营收双增长，但利润却不升反降的局面。当季营业利润同比下降11%，降至1.17万亿日元；净利润更是大幅下滑，跌至8414亿日元，同比下滑幅度高达37%，典型的增收不增利，这对丰田的市场形象和未来发展规划无疑带来了巨大压力。

相较于丰田，本田与日产的处境则更为艰难。在全球汽车市场整体承压的大背景下，二者的销量均出现了明显萎缩。本田上半年销量为178.4万辆，与去年同期相比下滑了5.1%。销量的不振直接对营收造成负面影响，一季度营收录得5.34万亿日元，同比微降1.2%。尽管本田的摩托车业务在本季度表现出色，营业利润创下季度新高，但这一亮点仍难以抵消汽车业务下滑带来的不利影响。报告期内，本田的归母净利润为1704亿日元，同比大幅下降，利润率也从9%骤降至4.6%，盈利能力大幅削弱。

日产，在日系三巨头中体量相对较小，受到的市场冲击却尤为剧烈。其上半年其销量为161.3 万辆，同比下滑5.7%；报告期内营收降幅更为明显，达9.7%。更为严峻的是，日产至今仍未摆脱亏损的困境。一季度净亏损1157.6 亿日元，与去年同期相比由盈转亏，利润率也跌至- 2.9%，在市场竞争中处于极为不利的地位。

阴云压顶，困境难解

对于利润下滑这一困境，日系三强不约而同地将矛头指向了美国的关税措施。

2025年4月，特朗普政府宣布对日本输美商品征收25%的关税，这一举措犹对日本汽车产业造成了沉重打击。尽管在7月美日协议又将税率降至15%，但这一税率相较于历史平均水平仍然偏高，对于汽车等大宗日本输美商品而言，影响依旧重大。数据显示，在4月至6月期间，受美国政府关税政策的影响，日本对美出口连续3个月同比下降，且降幅呈现出逐渐扩大的趋势。其中，6月日本对美汽车出口额锐减，同比下降26.7%，美国关税政策的负面影响一目了然。

美国作为丰田、本田、日产的核心市场之一，关税政策对其业绩的影响极为显著。受美国政府的汽车关税影响，日本七大汽车制造商预计2025财年（2025年4月 - 2026年3月）营业利润合计将减少大约2.67万亿日元，这一规模相当于七家车企上财年营业利润的三成多，美国关税对日本汽车产业的冲击程度可见一斑。

除此之外，日系三强由于在新能源领域动作迟缓且收效不明显，因而在中国市场份额不断受到挤压，这也成为了其业绩承压的重要原因。

近年来，在中国市场新能源转型的大潮流下，日系车企过于固守燃油车基本盘，未能在第一时间跟上电动化和智能化的发展趋势，导致其销量不断下滑。乘联分会数据显示，7月日系汽车品牌在华零售份额为12.9%，虽与去年同期持平，但较其巅峰时期已经腰斩，而且品牌影响力和号召力也大打折扣，在中国市场面临着严峻的竞争挑战。

面对诸多困境，为了跟上全球汽车产业转型的步伐，日系三巨头也纷纷采取了一系列自救行动。以中国市场为例，日系三强普遍选择加快上新节奏以及增加投资的路线。其中在今年年初，丰田旗下高端品牌雷克萨斯宣布在上海独资设立纯电动汽车及电池公司，成为第二家在华独资建厂的汽车品牌，目前该工厂已经开工建设，计划2027年建成投产，旨在通过加大本土化生产力度，提升其在新能源汽车领域的竞争力，重新夺回在中国市场的份额。

日产则试图通过产品布局的调整，在新能源汽车市场中占据一席之地，改善自身的市场处境。

近期，日产陆续推出N7，N6两款电动车，其中日产N7上市后市场表现还算亮眼。此外，本田虽然也推出了S7、P7两款电动车，但市场反馈一般。

车叔总结

综合来看，日系三强在新的市场环境下均遇到了发展瓶颈，这也是其它大型海外车企共同面临的难题。不过，日系三强拥有深厚的技术底蕴和强大的品牌影响力，这是它们的优势所在，只要它们能够加快新能源转型步伐，积极适应市场变化，或许仍有机会重回巅峰。至于未来情况如何，且让我们拭目以待！