相较之下，伤害double。

8月，对于理想汽车，并不友好：当月销量仅2.8万余，相比于去年同期，下滑幅度超过了40%。几乎同时，蔚来也公布8月销量：交付新车31305台，同比增长55.2%，创历史新高。

而这是自2022年11月以来，蔚来首次在月度销量上反超理想。

没有永远的赢家，也没有永远的输家。

连续三年领跑新造车销量榜的理想汽车，正面临一场深刻的增长危机。

1-8月，理想累计销量26.3万辆，同比下降8%。在最新公布的8月新势力销量榜中，连续蝉联24个月榜首的理想，如今已未能进入前五。

而窥视其下滑背后的缘由，简单且直观：早期赖以成功的优势正在变窄。

理想汽车最初的成功，可以归结为对市场需求的精准洞察和差异化产品策略：

用“城市用电、长途用油”定义了大电池增程车，用 “冰箱彩电大沙发” 定义了家庭SUV的产品形态。这在当时同质化的新能源汽车市场中脱颖而出，精准切中了家庭用户对舒适、续航和体验的核心诉求。

但这也是一条极易被复刻的成功路径。

如今，理想汽车的主力战场——增程SUV市场，尤其是面向家庭的车型，已经从“蓝海”变成了“红海”。市场上出现了大量的“平替”产品。零跑C11增程版以18万元起售，却提供与理想L7相近的配置；华为问界M5增程版凭借鸿蒙座舱和智驾系统，分走大量家庭用户。

曾被视为落后技术的增程，已经成为车企热捧的香饽饽。

今年以来，增程车型的上新节奏明显加快：7月，工信部公告中，别克至境L7、智己LS9、上汽尚界H5等增程车型已完成公示；8月初发布的公告里，小鹏X9增程版、广汽埃安i60增程版又相继亮相。随着更多玩家入局，增程赛道的竞争已从“理想独大”转向“多强混战”。

同时，差异化优势也正在减弱：“冰箱、彩电、大沙发”这些曾让理想脱颖而出的配置，如今已成为许多新车的标配。当舒适性不再是独家卖点时，理想的吸引力自然会下降。

不过，相比增程路径的被复制，更为危险的是，纯电赛道的“开局不利”。

车圈曾流行这么一句话，增程的尽头是纯电。增程只是一个过渡方案，纯电才是未来。

数据也表明了态度：7月，纯电对应销量达到60.7万辆，同比增长24.5%；反观增程，对应销量仅有10.2万辆，同比下滑10.4%。从1-7月累计零售销量来看，增程12.1%的同比涨幅，也要远远低于纯电的35.2%。另据，中国汽车流通协会的数据，今年前7个月，纯电车型占新能源车批发销量的 61.5%，而增程车型仅占 9.0%。

事实上，理想也试图用纯电车型MEGA和i8开拓新市场，但MEGA因设计争议和定价问题市场表现未达预期；i8则因“高价低配”的质疑和后续的“卡车对撞测试”舆论风波，在一定程度上损害了品牌形象，进而影响了潜在用户的购买决策。更为难堪的是，i8在上市一周后的紧急调整配置，看似听劝的背后，亦揭示了理想在纯电转型中的迷茫。

但纯电，是理想必须拿下的战场。9月1日，理想汽车CEO李想在社交平台上放出“狠话”：理想将在2025年全面进军高端纯电SUV市场，力争实现“保五争三”的销量排名，并将月销量目标定在2万辆。

这一表态显示，理想正全力押注纯电，不过，这一仗也注定了“更为艰难”。

当下，这一市场长期被特斯拉Model Y占据主导地位，月销稳定在3万辆以上。蔚来、极氪、阿维塔等品牌也在这个细分市场占有一席之地，竞争格局早已趋于白热化。

而从MEGA到i8，理想在纯电领域已连续两次试错，急需一款 “爆款”车型。如今，i6被视为救命稻草，也被内部称为“技术平权”之作，承诺将i8的先进技术应用至25万级市场。但能否扳回一局，还有待市场给予回应。

逃离舒适区，死磕新战场。早期，凭借对用户需求的深刻理解创造了“现象级增长”，但也因市场竞争的残酷、产品转型的阵痛以及内部调整的挑战而陷入“衰败期”。尽管当下的局面看起来并不太乐观，但俨然走出“舒适圈”的理想，能否搅动纯电市场，成为新局面下的“翻盘”关键。