如果把时间倒流回三年前，苏峻还只是专注于“智能家电”赛道的创业者，他亲手打造的“智米科技”，是从血流成河的白色家电领域杀出重围的“后来者”，是小米生态链企业里的核心成员之一。

在外人看来，那时的苏峻已经是个成功的创业者，完全不必再次冒险创业，他却倾尽资源，一头扎进造车行业，对于如何造一台新能源车，苏峻有着清醒的认知，单款、精品、海量、长周期的战略，一开始就被确定了下来，但短短三年时间过后，苏峻和他亲手操盘的iCAR品牌就一跃成为烈火烹油的中国新能源战场的一颗冉冉升起的“新星”，而iCAR 拳头产品iCAR V23也成为“ 2025年新能源销量冠军”，就是说哪怕在不分价位不分级别的情况下，iCAR V23依然是2025卖的最好的新能源方盒子。

苏峻，一个热衷工艺设计和创新思维，同时又对产业浪潮和消费趋势具有深刻洞察的“文艺男”，就这样以极具功能差异兼顾情绪价值的表达，在卷到起飞的中国新能源车市场杀开了一条血路。

在跨界到“造车”事业之前，苏峻是北京智米科技公司的创始人兼CEO，他从清华大学设计艺术学博士毕业后，曾任北方工业大学工业设计系系主任、副教授和硕士生导师。创立智米科技，全因他“忍不了”家电领域太多平庸的工业设计和不够人性化的功能体验。

他带着改造“中国家电”的使命而来，结果一出手打造的小米（米家）空气净化器年销量就达到200万台，目前仅这款爆品累计销量超2000万台。他创立的智米科技，成立三年就估值超10亿美元，成为雷军投资的“小米生态链”企业中的核心成员。

卓越的人，做什么都追求卓越。在他的操盘下，奇瑞和智米联手打造的iCAR品牌，一跃成为新能源方盒子领域的销量“黑马”——明星车型iCAR V23自上市以来，连续8个月位列新能源方盒子细分市场的前三甲。在2025年1-8月新能源方盒子销量榜单中，iCAR V23以39,979的累计销量夺得冠军，也是方盒子销量TOP10中唯一的一款纯电SUV。

设计驱动创新 “风格越野”定义新赛道

“产品价值是本，销量表现是末。”谈及出道即“黑马”的iCAR V23，苏峻的总结冷静又深刻：“iCAR V23通过品类创新的差异化特点吸引了很多用户关注，但要完成用户转化，还需要相对均衡的产品力支撑，这是团队复盘时最大的收获。”

近期，《车壹条》再度走进北京智米科技，与苏峻博士进行了一场围绕iCAR品牌造车“底层逻辑与方法论”的深入探讨。

在媒体面前，他不避讳地说：“iCAR V23这款车的完成度很高，但仍有很多可改进的地方，目前已收集了很多用户的需求，会效仿苹果、特斯拉的方式不断迭代，V23会是一辆拥有长周期价值的车。”

对于苏峻而言，一辆好车首先要做到“无短板、有强项”，这意味着，iCAR品牌所推出的每一款产品，需要在兼顾车辆本身的功能实用性的同时，带给用户独树一帜且无可替代的情绪价值，它得是iCAR该有的独特味道。

为此，苏峻给出的解决方案是做真正的品类创新，以设计为终点倒逼工程开发，并为此毫不妥协。“在不挑战安全底线的基础上，设计甚至可以倒逼工程，比如说iCAR V23的前后空悬、超长轴距和极短的仪表台等设计。”

苏峻说，很多传统车企里，汽车设计师话语权较低，这点与iCAR截然不同。在iCAR公司内部级别上，设计院与工程院是平行的，这样最大程度上确保可以推出精致的产品设计。在公司内部设计完全可以和工程Battle，也可以提升工程开发能力。

iCAR要做“奇瑞的小米”

苏峻认为iCAR不是一个设计公司，而是一个创新的公司。他非常认同苹果的模式，在内部创立小黑屋机制，不搞一言堂，任何一个微小的创新都可以得到充分讨论和碰撞。

所以，外界看到的iCAR V23，在追求复古方盒子造型的同时，在车身线条和D柱转角，前大灯甚至在车内中控布局上，在圆和方的拿捏上都恰到好处，这种既复古硬核又饱满圆润的设计风格，被苏峻定义为“风格越野”。

“我们进入这个行业的时候，就想不跟任何人竞争，只做我们自己。”苏峻坦言，iCAR所追求的“风格越野”，是时代变化中用户产生的新需求。iCAR坚定要走特色造车之路，但特色彰显的是个性，并不意味着“小众”，特色之上还要做到一定的规模效应。

“我们的偶像，是打造当年的马自达、当年的Jeep，而不是再做一个丰田。世界不需要再多一个丰田，但可能需要马自达、Jeep和Smart。”

iCAR要成为一个有文化价值的品牌，我们希望大家提起iCAR首先是有特色的品牌，其次销量和受关注的基数够大”

在接受《车壹条》采访时，苏峻再次强调了越野风格的重要性。“随着时代变化，越野车的功能需求正在减弱，但情绪价值在汽车产业中的占比越来越大，比如在当下年轻人中比较流行的泡泡玛特Labubu和乐高，就能给到年轻人独一无二的情绪价值。”

iCAR品牌从一出场，就展现出完全与众不同的打法——坚定以做“特色车”为目标，以“单款、精品、海量和长周期”为运营战略，以“无短板、有强项且有长期价值”的高标准为全球年轻人，造出色的车，再通过设计创新和产品迭代落地独树一帜的iCAR文化，苏峻形成了一套行之有效且引以为傲的iCAR“造车方法论”。

攻心为上 转介绍率最高的“王者”

上一个月，iCAR V23趁热打铁，为喜欢“风格越野”的高端玩家“上新”了一款既彰显情怀同时又释放实力的“复古版”，而且前300名下单的用户，只需花23800元即可增购一套V23复古满血套件，从前保险杠到车顶行李架再到镜面爬梯一应俱全。

除了限时优惠的满血套件，iCAR V23复古版还推出进阶版和标准版套件，以及四件独立单品，无论你是追求复古风格的重度改装用户，还是只想追求独一无二造型风格的轻度改装需求，都能在“套餐”和“点餐”中得到满足。

这就是苏峻倾力打造的iCAR，你以为买完一台车可能就这样了，但iCAR总能迭代出不同的“玩法”让你参与其中。让用户深度参与，是打造单品爆款、锻造高黏性用户品牌的必由之路，主打“特色”的iCAR，始终希望带给用户惊喜。

品牌初来乍到，但品类创新上，iCAR确实“玩得花”。从V23皮卡概念车、敞篷概念车再到多款改装套件的推出，一款新能源方盒子被iCAR玩出了足够多“花样”。而在苏峻看来，造车是慢工出细活，只有小步快跑加速迭代，才能终成“爆款”。

在接受《车壹条》访谈时，笔者曾带着好奇心问苏峻：“怎么感觉您跟其他的造车玩家心态都不一样，其他人都很着急‘上量’，就是一台车上市三五个月必须月销破万，那种紧迫感一眼就看出来。为何您总表现得不那么着急？总有一种穿越周期的淡定和从容？”

“汽车这件事，着急也没用，最终还是依靠优秀的产品效率支撑商业模式。”苏峻表示，iCAR品牌的生存之道就是：“用心做好每一款产品，不随意推出新车，以每年打造一款核心产品的节奏，提升产品效率，然后赢得用户口碑。”

正所谓，一生二，二生三，三生万物。

苏峻博士和他主理运营的品牌iCAR一出手，就造出了奇瑞旗下众多品牌当中NPS值评价得分最高的一个新能源爆品，这样的战绩让众多业内人士惊呼“有一套”。不得不说，苏峻在产品定义、市场洞察和消费需求的捕捉上确实能打。

就连在汽车行业摸爬滚打了30余年的奇瑞董事长尹同跃，都忍不住且多次在公开场合盛赞这位从智能家电行业杀入汽车领域、看似温文尔雅却能在品类创新上独具慧眼且杀伐果断的“苏博士”，并表示iCAR就是奇瑞集团“新特区”，奇瑞集团将不遗余力地支持iCAR的发展，投入没有上限，助力iCAR进入新能源第一阵营。

苏峻告诉《车壹条》，本质上来说，iCAR的产品不属于任何品类的车型，可以说它开创了新能源产品的新玩法，在红海市场巧妙的杀出了一片蓝海。“在目前的市场上，找不到第二款这样的车。我们不是从概念上定义一个品类，而是真正从产品上，创新了一个品类。”

比如第一款产品V23定位“风格越野”，它有越野车的经典风格、姿态，开起来却不像硬派越野那么笨重，反而很灵敏，有种跑车或者卡丁车的操控感受，它更没有硬派越野那种粗糙感，外观、内饰，各种细节非常精致，而且产品体验和玩法持续迭代。

苏峻说，从产品的整体性能方面，无论是个人、家庭，城市还是户外，基础的场景V23都可以轻松满足，同时还能提供各种特色玩法。“比如丰富的拓展能力，可以进行各种风格和实用性的改装，而且门槛非常低，让你的V23真正成为你独有的定制车。”

定位全球 中国技术和文化反向双输出

在打造“单一爆品”的方法论上，苏峻和他带领的iCAR品牌运营团队，奉行的是“稳步快跑”而不是“大干快上”。“依靠独有的特色切入市场，就可以获得快速的增长空间，但要确保这种增长是可持续的、更是有价值的。”苏峻希望iCAR品牌所打造出来的特色车，绝不是曲高和寡的，更不是“只属于一小部分人的”。“iCAR希望让特色车也可以人人共享，我们是从窄缝切入，但绝不是服务于一小部分人。”

这种既有特色同时又广受好评的产品，在过去的百年汽车历史中不乏先例。“就比如甲壳虫，它就是真正创新了一个品类，在一个汽车还很昂贵的年代，它凭借一流的设计，成为了外观独特，底盘扎实，操控流畅，价格亲民的一代经典车，风靡了全世界，一款车85年卖了2000万辆，更是成为一种全球瞩目的汽车文化潮流。”

对于iCAR品牌需要锚定的差异化定位和使命，苏峻始终是“人间清醒”的。

“iCAR做特色车，不是不参与大众化车型的竞争，而是在大众竞争中保持更具风格，更有差异的产品，iCAR V23是一个开始，给品牌打了一个底，我们已经规划了三条产品线，分别是X系列、V系列和S系列，各有特色。”

“真正的全球化不是全球买、全球卖，而是技术、服务、产品、生态等全方位拉平，让高资源可以流向低处。”在苏峻看来，iCAR的全球化不仅是国际化销售，而是全价值链的全球化。“以产品为基础，iCAR要搭建全球化的用户服务网络，提供一致化的品牌体验。”用苏峻的话说，iCAR不仅要卖车，更要落地生态出海和文化出海。

苏峻的底气是，iCAR品牌所推出的每一款产品，在产品定义层面就是面向全球打造特色全球车，能真正兑现“一台车卖全球”的技术标准和实力。比如，iCAR采用全球标准制造，同时满足中国、欧洲、日本、澳洲等各地的安全法规要求。而且在每一款车上市前，都要通过全球各地极限环境的验证。

目前，iCAR已经启动“出海”计划，并将东南亚、中东作为首批开拓的海外市场。不仅如此，通过技术的反向输出，iCAR还可能实现“曲线出海”。比如，英国车企英力士（曾打造出“掷弹兵”这样的经典硬派越野车）近期就传出要与奇瑞旗下iCAR品牌展开技术合作的消息。对于双方的合作传闻，苏峻坦率承认道：“目前双方确实有接洽，但具体规划尚待进一步官宣”。

苏峻能确认的是，iCAR有计划、有机会，而且正在把技术和设计输出到海外。“iCAR的技术平台是耗资200亿，采用积木理念开发的平台，可以实现各种车型的快速开发。”

苏峻认为iCAR在海外存在很大的市场空间，一方面依托于奇瑞强大的出海能力，其次，海外新能源市场的竞争并不激烈，尤其是个性化产品领域存在显著市场空白，而iCAR V23恰好能凭借其产品特性填补这一空白，具备强劲竞争力。最后是中国新能源出海，已经由产品出海过渡到品牌出海，建立了品牌效应。

“假如造车是一场马拉松的话，我们的优势会越来越明显。可能我们现在只是一个新势力，但我们只要坚持这么做，它会越来越好。因为每做一个产品既能支撑销量，又能夯实你的品牌，我觉得这个是我们选择出发的原点。”

说出这番话时，苏峻满脸真诚且眼里闪着光，看得出来他是真正热爱“造车”的。当然，他更希望造出不平庸的车，要让每台车都有个“有趣的灵魂”。“我们希望可以为全球用户打造一款经得起时间考验的有趣的特色车，用真正的不同，回应市场需求。”

（本文作者杨小林系资深汽车媒体人、车壹传媒联合创始人，车壹条&好车推荐官 总编辑）