刚刚过去的8月份，国内新能源汽车迎来了一次小高潮，尤其是造车新势力中，好几个品牌连创销量纪录，零跑汽车单月交付数量超过5.7万辆，蔚来汽车首次月交付超过3万辆，小鹏汽车单月交付量超过3.7万辆，都是创纪录的存在，可以说一个个星光熠熠。但是在这些品牌中间，作为最成功的造车新势力之一，理想汽车当月销量为28529辆，相比于去年同期超过4.8万辆的交付数量，销量少了将近2万辆，这还是在多了一款理想i8，多款增程车型推出焕新版的情况下。

而且理想汽车之前几个月，销量相比去年同期，也都呈现了同比下滑的态势，可以说理想汽车最近几个月来，销量是连续下滑的。作为理想车主，看到这样的表现，的确是有点痛心的，因为理想汽车的产品表现是非常出色的，各种细节都做得非常不错，只要车上有的配置，基本上都不糊弄事儿，都会给用户非常不错的使用体验。但就是这样的一个中高端新势力品牌，现在的销量明显落后了。

作为车主和汽车博主双重角色，我们认为理想汽车当下的遭遇，有点“教会徒弟饿死师傅”的意思！大家都知道，理想汽车是最近几年时间，真正意义上把增程式电动车做起来的品牌，至少是第一个，从理想ONE，到后来的L6789，都坚持了增程式电动车模式，扛过了很多“脱裤子放屁”的抨击，硬生生将“落后技术”搞成了主流技术，被消费者和市场充分认可。

但是当市场和消费者认可增程式电动车之后，很多厂商也都推出了增程式电动车型，其中很多还是和华为智驾有合作关系。如果说理想有一个优势就是自研的AD MAX智驾系统非常厉害，那么华为的智驾本质上也帮助其他车企弥补了这一点，而理想在舒适性方面的表现，本质上也是比较好模仿的。

所以其实从技术的角度来讲，理想汽车至少在增程式电动车这一块，几乎是没有“护城河”的，只要对手想要模仿，那就能推出“看起来”几乎一模一样的东西，可能体验和理想相比差一点，但是又有多少用户能在没有长期驾驶的情况下，理解这种差距呢？

所以说在我们看来，理想现在的状态就是，用一己之力扫清了市场和消费者对增程式电动车的误解和抨击，但是当增程式电动车成为主流之后，后面这些来“摘果子”的友商们，群起而攻之，瓜分了理想的市场份额。真可谓是教会徒弟饿死师父，然后乱拳打死老师傅。

现在可能争议比较大的，就是理想的纯电车型了，目前上市的新款MEGA月销量突破了3000辆，作为一辆超过50万的MPV车型，可以说是一款又贵又小众的车型，这个销量表现相当不错。理想i8上市之后，据说订单数量也不错，理想方面预计月销量8000—10000辆，这到底算不算理想汽车在增程式电动车成为“红海”市场之后，再一次走在行业前面，开辟新战场？

理想i8目前的核心优势，除了一直以来优秀的舒适性表现之外，还有刚刚更新的VLA驾驶辅助，以及5C超充，这些都是理想汽车的优势，而且短期内出现像增程式电动车那样被批量化冲击的可能性很小。这一点其实可以看出来，就像比亚迪的汉L EV和唐L EV，在兆瓦闪充的桩上，充电功率可以拉到1000kW以上，速度快得出奇，但是现在很多城市和高速服务区，并没有兆瓦闪充桩，所以这两款车暂时还没有起势！但是理想的5C超充，在很多城市和高速服务区都有布局，配上理想纯电车型，速度是实打实不打折扣的，这种表现非常强势。

所以我们认为当很多友商开始给增程式电动车上超过60度的大电池，理想汽车没有率先出击之后，可能在理想的概念里，增程式电动车的“任务”就已经完成了，接下来的新战场就是纯电车，理想花了大量财力布局超充站，也是为这个目标服务的，因此接下来理想的看点，就在纯电车这一块了。