当你听到“雷克萨斯”三个字，脑海里浮现的大概率是安静的混动系统、丝滑的驾乘质感，以及某种日式审美里的细腻从容。可当GX 550h站在你眼前时，那副方正的身躯、棱角分明的前脸，甚至带着几分不怒自威的气场，会让人瞬间联想到“北美硬派SUV”的粗犷血统。

但别忘了，它依旧是雷克萨斯：骨子里写着“越野”，外表却能优雅登场。

外观：方盒子的坚持

在SUV设计逐渐趋同的今天，GX 550h用一套“方盒子”答案带来新鲜感。如今硬派SUV若不做成方正造型，都不好意思称自己为“硬派”。而GX 550h不仅方正，还做到了耐看与精致兼具。

车头的纺锤形格栅被收敛得更利落，没有过度镀铬，搭配深色格栅与锐利灯组，展现出一种克制而有力的姿态。

侧面笔直饱满的轮廓与上扬窗线，仿佛在宣告“我本该去荒野”。车尾贯穿式尾灯又赋予它几分城市气质，但厚重感仍然明显。

在这个充斥着溜背与曲面的时代，GX 550h显得格外固执。它提醒人们：真正的越野车，本该方方正正，像一块未经打磨的石头。

相比上代的“老气横秋”，这一代GX像换上了年轻的灵魂，精神焕发。只是这个“年轻人”骨子里依旧保留沉稳与内敛。毕竟它是雷克萨斯，它要维持品牌气质——少了一些“拆这拆那”的玩乐属性，但自带气场，除了“大哥”LX，几乎难逢对手。

内饰：很传统但很和谐

推开车门，熟悉的雷克萨斯氛围扑面而来。柔软的材质，和全新的14英寸中控大屏形成有趣的对比。

这是典型的日式哲学：科技并不冰冷，而是被优雅材质包裹。

坐进驾驶席，你能感受到日系豪华品牌对“舒适”二字的执念。我们这台顶配凌峰版采用半苯胺真皮座椅，座椅宽大而柔软，却不至于陷落，长途驾驶时仍能给背部稳定支撑。

遗憾的是，后排体验略显不足，座垫偏薄、坐姿不够舒展。好在配置上提供座椅加热、电源接口，但后排空调只有出风口，没有独立调节功能。

中控台按键、圆环空调旋钮、方向盘设计，都带有浓厚的“雷式”味道。做工细腻，触感柔和。若以传统豪华车标准来看，它不算极尽奢华，但放在硬派越野车的语境里，已经足够挑不出毛病。

整体而言，GX 550h并未追求炫技，没有用复杂氛围灯堆砌豪华感，而是以“自然材质”“合理布局”“静谧氛围”去诠释舒适。

动力：电与油的双重奏

名字里的“h”揭示了混动身份。GX 550h搭载2.4T四缸发动机与电机组成的混动系统，综合功率243kW，匹配8AT变速箱。

这套系统在低扭表现出色，电机的加持让起步轻快顺滑，中途加速同样干脆利落。整体动力表现完全不必担心。

在SPORT S+模式下，音响还能模拟地道的V8声浪，氛围感拉满。日常驾驶中，NVH表现依旧是雷克萨斯的强项，胎噪、风噪被隔绝得很彻底，只有急加速时，四缸发动机的声音略显突兀。

变速箱的升降挡迅速而平顺，老牌豪华车企在机械素质上的功底依旧扎实。不过在低速工况下，偶尔会出现轻微顿挫，算是小瑕疵。

另外，这台车刹车的脚感略微偏软，所以刹车点头的现象无法避免，好在重刹时给人的信心还是比较足的。

GX 550h的底盘是非承载式车身，这在当下已经是稀有物种。它依旧坚持这种“笨重”的方式，因为它知道真正的越野玩家不会妥协。底盘舒适性值得点赞，在铺装路面行驶时甚至带有“船感”，柔和而惬意。

标配全时四驱系统，并提供多地形选择模式。再加上接近角27°、离去角22°的参数，它的“方盒子”身材不仅是造型，更是越野几何角度上的自信。更重要的是，GX终于摘掉了“油老虎”的帽子。实测标准模式下油耗仅为9.0L/100km，以2.5吨的车重来说，这个成绩非常实在。只是68L的油箱，对于一台长途穿越取向的车来说，稍显保守。

结语：硬派的温柔，温柔的硬派

雷克萨斯GX 550h是一台有趣的车。它的外表是硬派SUV的表情，内饰与混动系统却带来温柔与细腻。它不像德系SUV那样锋芒毕露，也不像美系SUV那样粗犷直接，而是用一种东方哲学，重新诠释“豪华越野”。

它既可以是日常通勤的伴侣，也可以是周末出逃的伙伴。豪华与硬派并不对立，而在这台车上达成了一种平衡。这，正是GX 550h的独特魅力。