自7月一汽红旗车机问题集中爆发以来，红旗HS5和红旗H5的投诉量便呈现出上升态势。但到了8月，有关这两款车型车机的投诉又进一步演变出分化的新趋势。

来自汽车门网的投诉数据显示：2025年8月，红旗HS5的投诉指数达到了819.15，环比大涨175.81%，冲上SUV投诉榜单第一名。相反的是，红旗H5的投诉指数出现了明显的回落，环比下滑幅度达57.04%。

从投诉反馈来看，红旗HS5的车机问题主要体现在系统老旧与功能缺失、升级承诺未兑现两大方面。

有车主投诉称，自购车以来从未收到红旗官方的任何OTA升级推送，系统始终停留在出厂版本，导致多项基础功能缺失，严重影响日常使用体验，具体问题包括车机频繁死机、提示音缺失、缺乏手机互联功能、导航系统落后等。为此，车主要求厂家尽快为2022款HS5提供车机系统升级服务。

此外，红旗H5和红旗HS5车主普遍反映，厂家曾承诺2025年第二季度推送系统升级包，但截至8月底，在全国多地，这两款车型的车主仍未收到升级通知。拨打厂家400客服电话，仅得到“系统正在调试，具体时间待定”的模糊回应。

不过要看到的是，红旗H5与红旗HS5投诉指数的“爆发式增长”形成鲜明反差，8月投诉指数是263.1，环比大幅下滑了57.04%。

这是因为，有消息称红旗官方在2025年8月2日和8月23日分两批通过车机系统推送了覆盖红旗H5车型的V2.0版本大升级，重点优化了此前被集中投诉的导航静音、雷达卡死、系统卡顿等问题。升级后车机流畅度、语音交互、导航功能均有显著改善。不过，官方也明确说明，部分老车型需等待分批推送更新，9月底将实现全覆盖。

相比7月暂无升级计划的推诿，8月官方明确了升级时间表和功能清单，让红旗H5车主看到了厂家的诚意。而针对国内版缺失的CarPlay，这次升级虽未开放该功能，但通过百度Car、亿联Car等替代方案部分弥补了互联需求，进而降低了车主们的不满情绪。

只是，红旗HS5并未涉及到这些新功能的升级，从而引发车主不断投诉，导致8月投诉指数再次上涨。

看到这，相信大家已经开始心存疑惑：为什么红旗H5的车机能够进行升级，而红旗HS5却没有收到官方的车机升级推送呢？

有分析指出，红旗HS5和红旗H5的芯片性能差距显著。这其中，2019款-2022款红旗HS5的车机系统主要搭载NXP i.MX6系列车规芯片。其基于ARM Cortex-A9架构，尽管通过车规认证且稳定性可靠，但算力和内存带宽仅能满足基础功能需求。相比之下，红旗H5自2022款起便升级为联网3.0系统，部分车型搭载自研旗智芯片和地平线征程5芯片，支持L2级智驾和OTA升级，硬件平台更先进。

另外，2019款-2022款红旗HS5的车机存储空间较小且未配备独立GPU，进而导致无法安装体积较大的新系统。而2022款以后的红旗H5车型车机基于Linux内核和Qt界面开发，底层架构更开放，支持功能扩展。

对于红旗HS5车主来说，若希望获得更流畅的车机体验，可能需要考虑置换新款车型或通过第三方改装升级硬件。据红旗4S店销售人员透露，自2025年8月起，面向红旗HS5老车主推出“置换新款HS5享3万元补贴”的政策，新款HS5搭载与H5同源的旗智芯片，支持OTA持续升级。

不过，也有部分车主对此并不满意。他们认为，自己当初花20万购置的车辆，仅使用三年就出现硬件性能跟不上的问题，这不合理。若想置换新车，还需额外再花费15万，这本质上是在为厂家的设计缺陷买单。

而目前，红旗厂家还没有对红旗HS5车机老旧不升级问题进行回应。

红旗H5和红旗HS5在OTA升级上的不同境遇，本质上是硬件平台代际差异与软件支持策略分化的共同结果。而由此引发的信任落差，远比硬件参数的差距更值得关注。对于红旗而言，在OTA升级逐渐成为汽车标配的时代，能否让用户感受到“购车即享终身进化”的承诺分量，将成为其在智能化赛道上决胜的关键。