作者 / 张霖郁

编辑 / 黄大路

设计 / 张    萌

2025年8月下旬，杨大勇接替叶沛分管长安汽车“嫡系”乘用车业务——引力系列和启源品牌。

自7月29日中国长安汽车集团有限公司（简称中国长安）成为新央企正式在重庆挂牌之后，旗下重庆长安汽车股份有限公司（简称长安汽车）进行了新一轮人事调整。

长安汽车执行副总裁叶沛升任长安汽车首次设置的职位——常务执行副总裁。《汽车商业评论》认为，这相当于是代理总裁。

今年4月原总裁王俊升职调往北京后，长安汽车总裁位置一直空缺。

长安汽车董事长朱华荣先前也能有精力统管长安汽车，但在他又出任中国长安董事长之后，新央企的诸多事务恐怕让他力有不逮，叶沛也就挑起了大梁。

于是，长安汽车执行副总裁杨大勇接替叶沛挑起了引力品牌和启源品牌的大梁。这显然是长安汽车的一种新期待。

杨大勇，1974年9月生于山东梁山，大学上的是北京理工大学市场营销专业，1997年7月毕业后就加入长安汽车，成为“土生土长”的企业高管。

2018年5月，他在成为重庆长安新能源汽车科技有限公司总经理、党委书记之前，历任市场部副部长、商用车事业管理部部长、品牌公关部部长、公司新闻发言人，以及智能化产业项目、高端车项目负责人等关键岗位。

2021年7月，因为掌舵长安新能源有功，杨大勇升任长安汽车副总裁。2022 年12月，进一步升任长安汽车执行副总裁，同时转任长安福特汽车有限公司执行副总裁、党委书记。

任职长安福特期间，杨大勇制定差异化与高端化战略，优化产品布局，同时推进新能源战略。其中，他的一大贡献是将长安启源A06引进到长安福特生产，以减少剩余产能带来的“流血”。

随着杨大勇回归长安汽车自主品牌体系，长安汽车执行副总裁王孝飞出任长安福特汽车有限公司执行副总裁，同时兼任长安福特新能源汽车科技有限公司总裁、产品副总裁。

由此，王孝飞不再分管阿维塔科技，接任者为长安汽车副总裁王辉。

与此同时，原长安汽车总裁王俊担任的深蓝汽车董事长，切换为长安汽车副总裁邓承浩，荣耀原中国区首席市场官姜海荣接替邓承浩担任深蓝汽车首席执行官。

当然，此轮调整也有不变之处。

长安马自达汽车有限公司分管领导不变，仍为长安汽车总会计师张德勇，长安汽车执行副总裁彭陶继续分管长安凯程。

目前长安汽车旗下共5个自主品牌：引力、启源、凯程、阿维塔和深蓝。

其中，引力和启源属于长安汽车体系内的乘用车业务品牌，引力是燃油车以及混动车型品牌，logo仍沿用长安的V字标；启源是新能源品牌。

这两大品牌都针对中国以及海外主流家庭市场，从销量上来说，是长安这五大品牌总量里的扛把子。而阿维塔和深蓝都是新能源汽车品牌，凯程则是长安的商用车业务。

从运行机制上看，与引力和启源相比，阿维塔和深蓝独立运作，研发产品定义等业务部门独立于长安体系，内部人称之为“散养”，而引力和启源则在长安体系内发展，某种意义上，属于嫡系。

2025年8月29日，成都车展媒体日当天，刚刚履新三天的杨大勇接受了包括《汽车商业评论》在内的部分媒体专访，谈及长安新能源发展如何一路走来和现在他所掌管事业的未来。

深蓝汽车前传

2018年5月28日，长安汽车将新能源业务拆分，成立“重庆长安新能源汽车科技有限公司”，杨大勇当时被派往负责这块业务。

“我去长安新能源时，集团是和我解除劳动关系的，让我独立发展。那时，长安新能源是长安的负担，但又是积分的来源，又亏损又需要积分，当时找我谈话时候说你要保证集团的积分安全，商业模式你自己找。”杨大勇这样告诉《汽车商业评论》。

2017年底至2018年初，长安为了转型做新能源汽车，除了杨大勇带领的长安新能源这支队伍，还同步扶持了另一支队伍，就是当年的长安蔚来。这支队伍的目标非常明确，就是做纯电智能高端，最后这块业务演化成今天的阿维塔。

2018年，中国汽车市场新能源汽车渗透率约4.5%左右，销量仅为约 125.6万辆。当时的气氛并不热烈，每家传统车企在起步转型时都是走一步看一步，私底下都说：“这怎么弄啊，不赚钱。”

长安汽车在这一年派出两支队伍搞新能源，并不确定哪个最终能跑出来。

对于杨大勇带领的长安新能源，当时，公司并没有完全想好如何定位，以及是作为长安独立品牌还是长安品牌旗下的产品序列发展。而且，从股权结构上来讲，当年长安汽车在长安新能源都不是最大股东。

杨大勇拿到的启动资金是人民币28亿元。对于搞汽车，这几乎是不可能搞成的一笔钱。

“我一分为二，拿出一半还供应商的钱、发工资、支持基础研发，另一半拿出来赌一款产品，就是后来的深蓝SL03。”杨大勇说，“当时，除了邓承浩，所有人都反对。我们俩死咬着就要做。”

当时，长安新能源处于散养状态，长安领导找杨大勇谈话，告诉他只有这一次出牌机会。

“2020年10月份，我们突然发现宁德时代总部大楼一楼会议室突然爆满，我们的人去要电池，发现人家已经不跟你谈价格了，拿到拿不到都是问题。”

杨大勇当即给公司打电话，告知即将面临的激烈竞争，新能源市场已经加速启动。从那时开始，长安汽车开始全力支持深蓝。

此后，深蓝汽车的故事行业内尽人皆知。2023年，深蓝汽车成为独立品牌，开始了新的征程。

燃油车的三分一机会

2024年初，长安汽车内部自主品牌整合，将已有的燃油车序列，如UNI系列、 CS系列、逸动系列和欧尚等产品统一整合成 “引力”序列，产品只包含燃油车和混动车型，logo沿用原来的“V”形logo。

启源则是一个全新新能源品牌，2023年8月27日 正式亮相，开启了长安在主流家庭新能源市场的布局，logo是类似“101”的全新标识。

《汽车商业评论》了解到，首款车型启源A07和深蓝SL03本质上是同一款车，只是外造型不同，比SL03尺寸更大更稳重，既可家庭也可商务。

启源成立之初，很多人疑惑，为什么长安要设立这么多新能源品牌？

确实，虽然深蓝和阿维塔走外部融资路线，但是它们还都是长安汽车或者现在中国长安旗下。最初，长安汽车并没有想着新能源车型和燃油车型用完全不同的品牌，但是市场面并不接受。

当时，吉利汽车就启动银河系列来做吉利品牌自己的新能源汽车。长安汽车也是如此，想用新的新能源品牌去占领用户心智，避免传播上与之前长安汽车传统燃油车产品混淆。事实上，现在，除了股权多寡之外，这三个新能源品牌针对的还是不同的目标群体。

目前，启源旗下有A07、Q07、A06、Q06和A05和Q05，一个产品数字对应轿车和SUV两款车型。杨大勇说，启源的车型都是成组开发，零部件通用率达到80%，这对后续降本以及价格上非常有优势。

启源A06在长安福特代工生产，这是杨大勇在长安福特做执行副总裁时引入的项目，当时他并不知道现在要去负责启源。

“在A06这款车的制造上，我动员了长安福特所有技术力量。把涂装线都改了，相关技术都改了，A06的漆面质量应该是可以跟理想问界特斯拉相比的。制造工艺上，我当时下了很多功夫。”

这么做一是盘活了长安福特的剩余产能，同时也为之后长安福特说服美方引入长安的产品打下了基础。

对于燃油车未来市占率会降到多少，或者燃油车是否消亡？杨大勇认为燃油车包括混动车型仍将会存在，他预判最后市占率将是35%左右。

“现在是油电不同权。如果你把燃油车所承担的所有国家和社会税收，全部反映到电价和电车的售价里，那两者价格是差不多的。”杨大勇说，“我们算过一个账，只要燃油车的油耗在5.5升以内，基本上它的使用成本可以和同责后电车一样。所以，我判断如果燃油车全部混动化了，一公里花的钱和电车就差不多，那个时候谁输谁赢还不确定呢。” 

类似战略的是大众汽车集团。

最近，大众中国宣布，他们基于小鹏电子电气架构开发的CEA将扩展至燃油车平台，而今年年初，《汽车商业评论》在采访他们的德方技术人员时，他们还未做出此项决定。当时，德方技术高层问：“再过一段时间，燃油车是不是会过时？”

或许当时是基于这一判断，所以他们内部一直犹豫是否要扩展至燃油车，因为扩展需支付费用，和小鹏有更多的共同研发。从大众中国近期的官宣资料上看，他们近期调整了当时的预判，和杨大勇的判断趋于接近。

对燃油车的救赎，或者燃油车未来还想创造爆款，必须突破混动HEV的技术壁垒，这是杨大勇的观点。

“纯燃油肯定下滑，没有机会了，但如果我们能找到一个HEV的低成本解决方案，再加上政策上油电同权同责的调整，我觉得在这个领域出爆款还是有机会的。”

丰田HEV搭载的电池均为功率型小电池，功率都在1.3-2.0kWh 左右，不会超过 3kWh。杨大勇说功率型电池的电芯很贵，要5至6元。但另一种方案是采用能量型电池，电芯相对便宜。

成本上，丰田的HEV车型比纯燃油车型高出2万元，但目前的同款混动车型，在售价上只多了8000元，显然，丰田的HEV是没有纯燃油车赚钱的。 

未来如果HEV要实现更多的市场份额，最好采用能量型电池电芯，走现在纯电车型的减法路线。如果技术上能突破，在成本上，纯燃油车和混动车型能做到接近，杨大勇坚信会产生爆款。

他说：“如果纳电池有所突破，产生高倍率循环的电池，这是HEV对燃油车救赎的核心路径。我们正在往这个方向努力。”

面对未来的答卷

2025年7 月 30 日，中国长安举办首次媒体沟通会，集团党委书记、董事长朱华荣宣布了 “智领 2030” 战略，提出到 2030 年，中国长安整车产销规模目标为 500 万辆，其中新能源销量占比超过 60%，海外销量占比超过 30%。

中国长安准备努力奋进全球汽车品牌前十，成为世界级汽车品牌，但是，饭要一口一口吃，长安汽车既定的2025年全年目标是300万辆，其中新能源汽车销量100万辆。

作为引力和启源新上任的负责人，杨大勇如何消化自己所掌舵产品在其中的任务？

从组织架构上来说，作为引力和启源的总负责人，杨大勇最核心的任务是营销，而产品定义、技术以及品牌等与营销无关的部门归属于长安体系，并不直接归杨大勇管。

但是，这些部门相关人员派驻到杨大勇的事业部一起工作，绩效评定由杨大勇决定，做到绩效和人事关系分离。

对于采购、制造、物流、质量管理的则由单独的负责人管理，这样的组织架构确保杨大勇能够同时协调营销、产品和品牌。这实际上是践行华为的IPD（集成产品开发）与IPMS（集成产品营销与销售）互锁理念。

这些都还是着眼于未来，对于今年要完成的销量任务，比如启源，杨大勇一样还是充满信心。

目前，启源旗下A06、Q06、A05以及Q05这四款车，他比较看重，如果其中两款加起来年销超过40万辆，另外两款各自年销在10万-15万辆，新能源实现百万辆年销量是完全可以实现的。

杨大勇表示，如果年销过100万辆，那么这个品牌就是大单品牌，一个大单品牌需要5个大单品种支撑。他认为年销过20万辆的产品就是大单品种，而上述四款产品有成为大单品种的潜质。

今年还只剩下第四季度，杨大勇能否实现今年的目标？ 

他说：“1-7月销量基本跟上进度，8月基本能完成任务8万辆，9月就是旺季了，而且引力有好几款产品，比如像UNI-V这样的产品陆续上市，虽不像新能源一上市引起那么大轰动，但上来以后，它们对销量还是有贡献。”

更重要的是，10月启源开始主推A06，11月主推Q05，杨大勇认为完成今年的任务目前来看问题不大。 

2026年，启源国内全年目标是50万辆，引力不低于70万辆，这意味着明年杨大勇主管的这块业务每月国内平均要实现至少10万辆销售。他的抓手就是今年四季度和明年上半年上市的几款新品，其中，启源有4.5个新品，算半个的是Q07激光版，引力这边共三款新品。

“只要长安燃油车版块顶住了，未来我们对这块还有一系列的想法。明年，国内实现120万辆销售，再加上海外，2026年要努力奋斗200万辆。”杨大勇说，“到时看，我们能不能交出这个答卷？”