9月8日晚，领克旗下全新插混中大型轿车领克10 EM-P正式上市，共推出四款配置，限时优惠价16.38-20.18万元。全系均为双驱动电机四轮驱动，起步价也就比当年领克07 EM-P的单电机贵一点点，而它高出了不止一个级别，所以大家能感受到有多卷了吧！

还是先围绕价格来聊一聊，领克10 EM-P先期公布的预售价区间为19.2-22.2万元，只有三款配置，都是Ultra，但正式上市为了进一步拉低准入门槛，所以新增了四驱Halo版，限时优惠价为16.38万元，相信大家都很好奇这个配置值不值！

我们一起来看看都少了些什么？主要是在芯片上，Ultra版本是千里浩瀚H7辅助驾驶系统，而Halo为千里浩瀚H5，少了英伟达的Thor芯片。另外还少了一些舒适性配置，比如前排座椅按摩，降级至仿皮座椅，也没有了哈曼卡顿音响。考虑到两个配置之间只差了8000元，建议大家就不要考虑Halo版本了。

领克10 EM-P的外观延续了品牌标志性的「都市对立美学」，但针对新能源定位进行了细节优化。分体式大灯组采用全新「北极之光」日行灯设计，与封闭式格栅形成强烈视觉冲击，配合贯穿式尾灯和双边隐藏式排气，营造出轿跑般的低趴姿态。

车身尺寸为5050×1985×1450mm，轴距3005mm，在中大型轿车中属于主流水平，溜背造型虽对头部空间略有影响，但带来了0.228的超低风阻系数 。

内饰方面，领克10 EM-P采用「四座平权」理念，全车座椅均配备Nappa真皮材质，并支持通风、加热、按摩功能。中控台搭载15.4英寸悬浮式触控屏，配合12.3英寸全液晶仪表和HUD抬头显示，构建出科技感十足的驾驶座舱。

值得一提的是，新车首次引入「哈曼卡顿23扬声器音响系统」，配合双层隔音玻璃和ANC主动降噪技术，车内静谧性达到豪华品牌水准。车机系统升级为Flyme Auto，搭载高通8295芯片，操作流畅度较前代提升40%。系统支持多端互联，可无缝连接魅族、华为等品牌手机，但菜单层级较深，需1-2周适应期。

作为一款运动化定位的中大型轿车，领克10 EM-P搭载EM-P®智能电混技术，由1.5T Evo混动专用发动机（163马力）+前后双电机（综合367马力）组成，匹配3挡DHT Pro变速箱，系统综合功率390kW，扭矩755N·m，零百加速仅需5.1秒。值得注意的是，即便在亏电状态下，其WLTC油耗仍能控制在4.2L/100km，兼顾性能与经济性。

四驱系统是一大亮点：后桥P4异步电机响应时间仅10ms，在弯道、雪地等场景下可实时调整扭矩分配，配合液压可变阻尼悬架和纯铝合金双叉臂前悬，操控稳定性远超同价位前驱车型 。

新车全系标配速腾聚创M1 PLUS激光雷达，配合11颗摄像头、12颗超声波雷达和5颗毫米波雷达，硬件水平达到L2++级。算力平台采用英伟达Thor芯片（700TOPS），支持高速NOA、自动泊车等21项高阶辅助功能。实测显示，其对「鬼探头」等突发情况的识别率高达98%，夜间弱光环境下的探测距离仍能保持150米以上 。

领克10 EM-P的竞争对手还是比较多的，并且实力也比较强劲，如比亚迪汉L DM、岚图追光PHEV等等，相比之下领克10 EM-P在智能辅助驾驶方面会强于汉L DM，在座舱智能舒适方面优于追光PHEV，当然更关键的还是价格，即使是我给大家推荐的120四驱Ultra限时优惠价格仅17.18万元，确实性价比很不错。

总结：不得不说，我们能从领克10 EM-P的上市价格感受到它的压力，毕竟相比预售价直接降低了2万多，这还是比较少有的，并且全系标配四驱和激光雷达，动力与能耗表现均衡，智能化和安全性达到豪华品牌水准。比较适合那些追求科技体验但不愿妥协操控的年轻家庭。对于预算20万左右、想体验插混技术前沿的消费者而言，它值得列入试驾清单。

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