提车不足一个月，竟然发现自己苦苦等来的爱车可能是“测试车”？这种在汽车行业极其罕见的疏漏，偏偏让小米车主摊上了。

实际上，这位小米YU7车主是在驾驶途中被对向远光灯照到的情况下，才偶然发现车辆前挡风玻璃上的“测试车”胶痕字样。这很难不让车主产生怀疑。毕竟，谁遇到这种事都会诧异。

在车主带着愤怒和不解与售后人员沟通后，得到的解释是：“工厂会对下线车辆进行随机抽选，进行静态评审，保证质量的一致性。选中的被评审车辆会贴上<测试车>的静电贴，便于评审组识别。车玻璃上的痕迹是由于静电贴薄膜留下的痕迹”。

这一说法与之后小米高层的回应大致相似，在此基础上，李肖爽与王化也先后发文补充称：静电贴的隐形留痕通过湿毛巾可有效清除，之后会对静电贴做改良处理，保证后续抽检车辆不会再有同类情况发生，并对车主表示歉意。

有意思的是，在小米高层发文之前，小米YU7车主已经与售后中心达成和解：以清洗胶痕+10000积分的方式作为补偿。但当车主前往门店清理时，却被要求签署某个授权，按照车主的说法，这份授权内容“令人震惊”所以当下拒绝签署，此时车主再次询问积分补偿一事，售后直接改口称，无法给予积分补偿，只能快递一个产品周边。

这种前后不一的态度，让车主无言以对，只能用“再次震惊”来表达愤慨，而截止发稿前，小米方面暂未对此次“补偿反转”做出任何回应。

“真假”测试车，到底谁说了算

回顾整个事件的过程，站在用户视角审视，不管是小米“测试车”静电贴事件本身、还是小米官方的处理态度、以及最关键的对车主的补偿方式，都不具备足够的说服力。

对大部分用户来说，选择小米汽车一方面是基于过硬的产品性能，另一方面更是因为对企业有信仰、有信任基础。但是，这台以新车身份被交付到用户手中的车辆上赫然出现的“测试车”字样，已经实实在在地触及到了用户最敏感的神经。

在传统观念中，“测试车”往往意味着车辆可能被反复使用，甚至带有一定磨损，本不该与“新车交付”产生关联，因此用户完全有理由质疑，“自己拿到的新车是不是有可能就是测试车？这种对细节把控不够专业的态度，是否反映出小米汽车在质检环节上的不严谨？小米还值不值得信任？”

按照小米的说法，这台贴有“测试车”的车辆是为了在抽检后“静态评审”阶段便于识别。

的确，在汽车研发或者质量管理过程中，厂家会抽取部分车辆用于内部验证、试装、评审。但是，静态评审车辆主要涉及到设计、装配、内饰等方面的检查，不涉及上路行驶，通常并不会贴上“测试车”标识，而是更多会以条形码、二维码或者样车、评审车等标签用于内部追踪。

通常，只有需要在实际道路测试性能、安全性等的动态测试车辆才会贴上“测试车”标识。当然，每家企业的管理模式确实也存在着千差万别，并不能一概而论。

现在的根本矛盾在于，用户看到的胶痕是“测试车”，到底是哪种测试，用户心里没底。而小米只是解释了“测试车”胶痕的由来，却没有拿出直接证据证明操作无误，对这类“反常识”的做法，小米需要给出个能让人接受的答案。另外，车主买到静态评审测试车是否一直是常态化事件？小米能否保证这类车辆后续使用不会受到影响？这些问题都悬而未决。

退一万步说，即使这辆车确实不是测试车，没有性能或安全隐患，也同样暴露了另外一层更本质的问题——小米的交付质检和出厂流程存在空档。

本该在交付前彻底清理的静电贴残留，从出厂、装车、运输到门店、到最终交到用户之前竟然没有任何一位工作人员发现它的存在。这是流程问题？还是专业度问题？又或者说是态度问题？同样有待商榷。

成功易守功难，补偿远远不是终点

静电贴本身从来不是关键，擦除胶痕简单，但擦除用户心中的芥蒂谈何容易？

放大到整个汽车行业来看，小米汽车本身定位高端市场，动辄二三十万起步，要比绝大多数传统车企的门槛更高，在用户心中，更高的价格与品控、技术、售后等全生命周期的各个环节都紧密挂钩，所以小米应该做的比同行更加出色才说得过去。

然而，对其他车企而言发展已经相当成熟、完善的质检环节，放在小米身上却成了一道坎。要知道，像一汽丰田、广汽本田、上汽大众这样的合资车企，质检体系都是高度标准化的，这种贴纸残影的“小问题”会被多道复检工序拦截，不可能落到消费者手里。

不止是合资车企，自主车企近些年来也在质检环节不断加码。比如比亚迪在新能源汽车上推行1000+道质检工序，吉利会设立独立质检中心，负责抽检与拆检，这些企业的整体趋势都是不断接近甚至赶超合资标准，尤其在交付环节，都会避免用户肉眼可见的瑕疵。

海外车企更是在这方面有着极致追求，在奔驰的工厂中一般要经过三重验证机制，包括车间自检、质检员复检、随机抽检，确保交付无误。丰田则一直以“零缺陷文化”著称，允许工人在生产线上直接拉下安灯停线，只要发现潜在缺陷就立刻纠正。即便是以效率闻名的特斯拉，交付前也会通过电子化检测和现场验车环节，做好用户第一印象的把控。

小米虽然成立时间不长，但无论从造势能力还是发展速度上看，都决定了它不同于其他普通的新势力的审判标准，在承载着用户高度关注和期待的背景下，任何小的瑕疵都可能被放大，成为“草率、不够专业”的证据。

更让人遗憾的是，小米事后的处理也显得“轻描淡写”、不够重视。

表面看上一块小贴纸不算什么，但以常规逻辑理解却不应该发生在小米身上，好比普通人花费几千元买件高级T恤衫却发现有莫名的污渍，虽不影响穿着但却让人心理上难以接受，对小米车主来说也是一样的道理，而小米仅仅是用10000积分作为补偿。据了解，在小米商城兑换一个纸巾盒所需积分是1690，相当于车主获得的补偿约合6个纸巾盒的价值，更何况在车主拒绝签署官方所谓的“授权”之外，连10000积分也打了水漂。

如今，小米官方仍在继续沉默，测试车静电贴一事悬而未决，车主的疑虑尚未打消，从事情发酵到现在已经有接近一周的时间，其实足够小米“自证清白”，但车主仍然没有得到满意的答案。