慕尼黑车展虽然在德国，却变成了中国企业的主场？

今年有116家中国企业组团参加慕尼黑车展，在国际展商中位列榜首，其中包括小鹏、零跑、问界、领途新能源、比亚迪、东风风行、212越野、长安集团、广汽集团等整车制造商，还有宁德时代、Momenta、地平线、中创新航、亿纬锂能、国轩高科等供应链企业。

参展的品牌也很重视，核心高管到现场站台，比如小鹏何小鹏、零跑朱江明、宁德时代曾毓群、广汽冯兴亚、比亚迪李柯等，多家车企也在慕尼黑车展上公布了最新的出海战略。

也就是说，欧洲市场已经成为自主品牌的必争之地。不过问题来了，欧洲人待见咱们中国车吗？

去过慕尼黑的朋友都知道，德国跟中国完全不一样，大街上就没几辆电动车在跑。

而中国车企大举出海就是为了卖新能源车，但是欧洲人好像不买账。

数据显示，今年上半年，欧洲车市销量TOP10品牌依次为大众、雷诺、丰田、标致、福特、宝马、斯柯达、奔驰、奥迪、达契亚，没有一个国产品牌上榜，另外除了丰田和福特外，几乎都是本土品牌。

换言之，欧洲人还是更乐意选择当地品牌。

我们可能觉得中国新能源车这么好，三电技术、智能化技术遥遥领先欧洲车企，难道欧洲人不懂好货吗？

或许不是不懂，之前我们去欧洲参加车企举办的活动时，人家欧洲记者就说了，当然知道中国新能源技术好，但是中国车没有“文化”。

在这位记者的眼中，欧洲消费者不只关注一辆车的参数，还关注一辆车背后的历史、情怀。

换个角度看，不只是欧洲车企非常傲娇，就连消费者也非常傲娇，看不上原来不如自己的中国车，其中肯定也带着点嫉妒的成分。

就连特斯拉也遭遇了类似的情况。作为全球销量第一的纯电品牌，特斯拉今年上半年在欧洲新能源市场的销量也远比不上大众、宝马、奔驰。

在国内无敌手的比亚迪，今年上半年也只能勉强挤入欧洲新能源TOP10榜单中，就连奥迪、斯柯达、雷诺等我们眼中的小众品牌都排在它前面。

中国品牌“闯欧”还有很长的路要走，不是只是在慕尼黑车展上放几辆展车、喊喊口号就行了。

另外欧洲新能源市场规模较小，增速较缓。一方面因为补贴退坡，另一方面因为公共充电桩不足，而且欧洲消费者如果想安装家用充电桩，有些国家电网扩容又需要审批几年，这还让人怎么买电动车？

欧洲年轻人对新能源车的接受度更高，不过问题是手里没钱。以德国为例，购买电动车的平均价格比同级燃油车要贵20%左右，销量好的基本都是BBA等品牌的高端车，年轻人也买不起。

不过换个角度看，欧洲平价新能源车市场还有很大的发展空间，以高性价比著称的中国新能源车，其实优势很大。

虽然“闯欧”难度不小，但踏出第一步就是成功的开始。

在慕尼黑车展上，各大车企也公布了最新的“闯欧”战略，广汽将从9月起陆续进入波兰、葡萄牙、芬兰等国家，并计划于2028年实现欧洲市场的全面覆盖；长安计划年底前扩展10余个欧洲区域市场；零跑计划明年在海外推出6-7款车型，欧洲市场将聚焦小型代步车型。

虽然大家都知道欧洲市场不好混，但至少迈出了第一步。何小鹏就明确说了：“我们在这个市场要向大家学习……如果没有做好，那就回去舔舔伤口，从头再来。”

而这次慕尼黑车展，中国车企还有一个明显的特点，打出了“In Europe,for Europe”这张牌，推出更多符合欧洲市场需求的车型，比如尺寸较小的SUV等。

首先是零跑，新车Lafa5在慕尼黑车展期间开启全球首秀并开启盲订。零跑Lafa5定位小型SUV，轴距2735mm，适合部分街道狭小的欧洲国家。

广汽埃安则在慕尼黑车展上带来了AION UT这款小型车。据媒体报道，零跑Lafa5和AION UT这两款小车在慕尼黑车展上，吸引了不少当地消费者围观。

另外“In Europe,for Europe”战略还体现在本土化研发上，比如小鹏将在德国慕尼黑设立新研发中心。何小鹏还表示将在欧洲启动本地化生产计划，以规避欧盟委员会对中国进口电动汽车征收的关税。

另外，长安、小米、理想、蔚来等品牌此前已经在慕尼黑布局研发中心/设计中心。

中国车企扎堆慕尼黑并不是盲目跟风，要知道慕尼黑有宝马总部，以及奥迪、保时捷、奔驰的生产基地，对中国车企来说，挖人非常方便。比如宝马i系列设计主管Kai Langer就被小米挖走了。

欧洲本土车企也没有干坐着，在这届慕尼黑车展上推出了多款重磅车型，比如大众ID.CROSS/ID.Polo、宝马iX3、奔驰GLC EV等。

我们盯着欧洲市场，欧洲车企也盯着中国市场，不知道谁能先打动对方的消费者呢？

慕尼黑车展的热闹，是中国汽车工业崛起的一次集中展示，也是一场关于品牌认知、文化差异与市场规则的深度博弈。

我们完成了第一步，让欧洲人“看见”中国车，至于何时愿意试驾、买单还有一段路要走。

中国车企的欧洲征程，似乎才刚刚开始～