当我看到荣威M7 DMH上市的时候，脑子里蹦出的第一个想法，就是“十万级插混家轿市场终于不再孤独”。在这几年以来，比亚迪率先将B级插混家轿下沉到了十万级，而敢跟比亚迪拼体系实力的车企很少，所以秦L DM-i始终孤独。

作为国内的头部车企，上汽集团有很强的技术实力和体系实力，上市售价区间8.58万-10.28万元的荣威M7 DMH显然就是一个例证。这款入门不到十万的B级插混家轿，也准备以越级姿态与前辈们一起重新定义十万级家轿细分市场。

首先，好看是第一生产力

B级家轿的核心受众群体，其实是有一定生活阅历的中青年群体，他们心里始终住着一个B级轿车之梦。毕竟在五到十年前，一台B级轿车还是高端的象征。所以荣威M7 DMH要想重新定义市场，就必须要把情绪价值给足。

在荣威明珠概念车首次亮相时，我们猜测明珠系列设计是为三十万级旗舰车服务的。但是荣威M7 DMH一锤定音！这样的高端，其实入门价可以下沉到十万以内。

约瑟夫·卡班操刀的荣威M7 DMH，算是吃透了明珠系列设计的理论，这款新车给所有人的第一印象就是“高级”。简单来说，荣威D7 DMH用B级轿车的身份、4940mm的车身长度、2820mm的轴距营造出尽可能修长优雅的身姿。

这样的车身姿态，配合密集辐条轮毂和溜背车身，就像是一位穿上了西装的儒雅绅士，质感拿捏得很稳。当然，关于细节，约瑟夫·卡班也拿捏得非常到位。

在前脸位置，荣威M7 DMH采用直瀑式格栅设计，大尺寸格栅配合密集的镀铬条，颇有几分“文艺复兴”的感觉。这些设计，也让这款车的新能源身份并不明显，更像是一台来自于燃油时代的高端B级轿车，有着一眼越级的神态。

那么在拉开车门之后，荣威M7 DMH也坚持把高端化的价值通过“第一眼”的方式呈现在我们面前。简约的内饰线条配合15.6英寸悬浮中控屏，让整车的空间感很明亮，双辐方向盘与丰富软性材质搭配，自然也符合当下国产车“高级感进阶”的潮流。

值得一提的是，荣威对细节的把控颇为全面，荣威M7 DMH的内饰设计师很听劝地保留了实体按键设计。在中控台下方有着质感出色的物理按键，满足盲操作需求的同时，也与内饰风格深度融合。

舒适好用，是真正的家用要义

从整车设计来看，荣威M7 DMH显然是经过“高人点拨”，将很多高级元素融入到了十万级家轿当中。这种高级感，带来更多的是“情绪价值”。那么在情绪之外，我们仍要回归家用。此时，好用、实用的体验，更是核心中的核心。

每一款家用车，都必须先经过空间的考验。荣威M7 DMH拥有2820mm的轴距表现，领先于秦L DM-i的2790mm轴距。更长的轴距，意味着更大更实用的空间，其车内的大五座布局对于家庭用户来说确实很有吸引力。毕竟，有谁能拒绝一台后排能跷二郎腿的大轿车呢？

其实在空间的基础上，荣威M7 DMH更希望还原主流B级轿车的舒适体验。荣威通过270°环抱式后排座椅配合座椅加热等舒适配置，进一步确保了乘坐的舒适性。随着座椅的人体工程学升级、车内舒适配置下放，荣威M7 DMH也完全可以和十七八万的合资B级轿车们正面对话。

当然，荣威M7 DMH也有合资品牌难以媲美的特点，那就是智能化优势。

从硬件配置来看，这台十万级家轿配齐了主流8155芯片和2.5K分辨率的15.6英寸中控屏，比很多二十万级合资车的硬件水平还要扎实。

而且得益于荣威多年来在汽车智能座舱领域的经验，荣威M7 DMH的座舱系统也更加好用。在手机互联生态方面，这台新车支持华为、小米、苹果、OPPO、VIVO等主流手机系统，大家基本上都能在车内获得良好的手机应用流转体验。

除此之外，荣威M7 DMH还植入了AI大模型，可以对问题进行深度思考、对语音指令做出更精准的回应。所以从这个角度来说，这款车中控台所保留的物理按键甚至是触屏控制都是“交互冗余备份”，因为在大多数情况下，它真正能让我们做到“动口不动手”。

DMH超级混动，到底能有多省？

以十万级预算选购家轿的朋友，在动力板块最核心的需求就是要省钱。如果是在燃油时代，我们很难在动力性与节能性之间寻得平衡，要想省油省钱就必须要牺牲动力。但是在插混技术普及的当下，真的可以实现鱼和熊掌兼得的体验。

荣威D7 DMH采用1.5L混动发动机与前置驱动电机组成的混联式插混系统，其中发动机拥有112Ps马力动力储备、驱动电机拥有186Ps马力储备，两套动力源结合带来了媲美2.0T燃油车的性能表现。

在性能够用、超车够爽的同时，荣威M7 DMH更大的优势在于节能省钱。

首先，在十万级价位以内，大部分插混家轿的CLTC纯电续航里程只有80公里到100公里，而荣威M7 DMH全系车型都有160公里的CLTC纯电续航里程。

“续航Double”，带来的也是“省心Double”。在纯电状态下通勤，有的车主需要一两天充一次电，而荣威M7 DMH的车主可以做到“一周只充一次电”。

当然在面对长途巡航的场景时，荣威M7 DMH的也足够省油。官方数据显示，荣威M7 DMH的亏电油耗低至2.91L/100km、满油满电综合续航可达2050km。

这样的经济性优势，也源自于技术的升级迭代。在硬件层面，DMH 6.0系统中的1.5L发动机拥有48.1%的指示热效率，在当前混动机型中处于第一梯队，这是长续航低油耗的核心保证。

而在软件层面，这套系统还实现了发动机自主控制，并搭载21合1混动管理系统PICU。简单来说，上汽集团通过自研发动机算法，能通过混动系统的中央大脑精准分配油电资源。比如在进入高速路段或进入拥堵路段之前，车辆可以提前预判路况并切换动力模式，让车辆驱动系统灵活应对，更加高效。

结语

不难看出，荣威M7 DMH并不是一台简单的“高性价比家轿”。它的设计平权、舒适平权和技术平权都直击我们家用消费者的需求点，把“续航要长、价格要省、品质要高”的不可能三角变成了现实。所以在8.58万-10.28万元的价格区间以内，荣威M7 DMH的竞争力也算达到了头部水平。十万级插混家轿市场迈向高品质时代，真的有戏！