9月7日，港交所正式发布文件确认，奇瑞汽车已正式通过上市聆讯，跨过了上市前的最后一道关键门槛。接下来，就只剩下最终定价和正式挂牌交易了。

奇瑞最终获得聆讯，水到渠成

老实说，《汽车很听话》看到这条消息时还有点恍惚，这就上市了？似乎像做梦一样。不是说奇瑞的实力不够强，作为一家年营收6000亿规模（今年上半年营收2700亿元）的超级车企，如今的奇瑞绝对有资格在任何资本市场搅动风云。而是奇瑞这一路走来，实在是有些坎坷。很多企业上市是为了“圈钱”，奇瑞是极少数以“水到渠成”的方式上市的企业。

不少企业，都非常会迎合资本市场，深得朕心焉！玩得最溜的当属一些新势力们，人家起步互联网，把互联网玩明白发了大财，成了人上人，然后又带着互联网新贵的光环进军汽车行业，比如2018年9月，蔚来汽车在美国纽交所上市，股票代码为 “NIO”。随后，另外两家新势力小鹏和理想也成功上市，这三家也顺理成章成为新势力代表“蔚小理”。

这个时期奇瑞正在跟老黄牛一样地钻研技术，而且自己跟自己玩得非常开心，出口上更是深有心得，一句话，不差钱，上市？非必要，顾不过来。

虽然说只问耕耘，莫问收获，但是，如今的中国，汽车行业已经成为唯一的支柱产业，而产营销额逼近6000亿的奇瑞，正是资本们要追捧的对象；市场需要奇瑞这样的技术迷讲故事，资本需要有个靠谱的企业一同朝前冲。股市也需要奇瑞这样的好企业来提振大家的信心。

1-8月，奇瑞累计销售新能源汽车495,955辆，同比增长81.8%

事实上，奇瑞如今不但在出燃油车方面赚得盆满钵满，去年老尹同志也顺便吹了个牛：新能源不客气了，要做新能源头部企业。果不其然，今年8月份奇瑞新能源汽车的销量是71,218辆，同比增长53.1%，已经进入月度国内企业“行业四强”。今年1-8月，奇瑞累计销售新能源汽车495,955辆，同比增长81.8%，不论是累计销量还是增速，均位居行业前列。

此外，奇瑞美誉度声名鹊起，多项“头衔”当之无愧： SUV市占率第一、中国汽车出口第一、世界500强排名增速全球车企第一、质量自主第一，还有世界各地标准的碰撞五星数量第一……终于，“是时候上市了”。

不追风口，拼硬实力

2001年，雷军在互联网创业与投资机遇分论坛分享自己的“心得”。他表示，创业能否成功要靠命，还爆出了行业金句，“站在风口上，猪都会飞”。雷军是这样说的，也是这样做的，小米集团创立以来就一直在找风口。而奇瑞，似乎就是一个异类，这家企业似乎从来不知道风口为何物，而执着于拼硬实力。

1999年5月，奇瑞成功点火了第一台发动机，打破了国外在轿车发动机领域的垄断，也推出了中国轿车工业首个拥有自主知识产权的发动机品牌ACTECO。这在当时就属于“反潮流”的事，毕竟三菱发动机又不是不卖，何必花那么大力气自研。2003 年，奇瑞开始研发具有自主知识产权的CVT无级变速器技术，花了足足7 年，才完成完整的自主设计、验证和批产的设计开发流程，在2013年获得了 “中国汽车工业科学技术奖” 一等奖。

2011-2020 年，在国内大多数车企都在犹豫，到底是“选油还是选电”，是自研还是外采的时候。奇瑞的发动机技术不断升级，ACTECO系列发动机有了三代 “进化”，几乎每一款都获得“中国心十佳发动机”的殊荣。2019年，奇瑞的CVT25变速箱还获得了“世界十佳变速器”。在平台技术方面，奇瑞先后打造了T1X、M1X、M3X多多个产品平台，2022 年奇瑞还发布了中国首个具有完全自主知识产权的铝基轻量化平台，平台化技术也达到了行业先进水平。但在很多人眼中，奇瑞依然是哪个“异类”。毕竟蔚小理这些小跑着就上市了，轻轻松松就融到了巨额的资金，而奇瑞依然在吭哧吭哧搞研发。

奇瑞太“木讷”了，这是前些年很多人的看法。因此2023年的奇瑞科技大会，尹同跃表示 “奇瑞要在新能源的行业排名上不客气时，很多人表示不敢相信。毕竟那么多的合资巨头，砸钱都是百亿百亿的砸，转型喊了多少年都收效渺渺，怎么你奇瑞就特殊一些？但奇瑞就是说到做到，组建了一批瑶光实验室，短短两年时间还真就跃升到了行业头部，不服不行。

能做到这一点，核心还是背后的技术支撑，以混动技术为例，奇瑞鲲鹏混动系统分为三大序列，分别是高节能 CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，如此豪横，业内仅此一家。“想造什么就造”什么，这才是奇瑞敢于“指哪打哪”的关键。

不要忘了，奇瑞还是个造船专家，他们的纵横品牌车款上，就有水中螺旋桨，甚至可以横渡大河流。中国人把汽车玩明白了，就是要各种技术都叠加其上，让世人忘尘莫及，而奇瑞就是这种专家之一。

带领中国车走向世界？

那么，奇瑞既然不差钱，上市为什么？为了借助资本更快更好地发展呗。

奇瑞这次上市的募资规模是15-20亿美元（约107-140亿人民币），招股书上说得明明白白，用于除了用作营运资金及一般企业用途外，还有：研发不同车型和版本的乘用车，以进一步扩大产品组合；下一代汽车和先进技术的研发以提高核心技术能力；拓展海外市场并执行全球化策略；提升位于安徽芜湖的生产设施，重点是智能化提升。

对，没错，22年出口第一的奇瑞，在大家都冲向海外的时候，需要巩固发展自己的海外市场。而实际上，现在奇瑞的产能非常紧张。根据今年2月国家统计局发布的数据，去年全年国内车企的平均产能利用率是50%，奇瑞则是98.3%，这个产能利用率位居国内第一位。这一方面可以说奇瑞规划的好，没有造成产能浪费，另一方面其实也说明奇瑞想要出口保持增速，是需要在海外直接建厂的。

有了上市融资的加持，奇瑞可以更好地拓展海外市场，执行全球化策略。

在其他车企疯狂扩充产能，甚至打价格战的时候，奇瑞提出了 “In somewhere，For somewhere” 的理念，今年1月份拿到了欧洲WVTA认证后，4月份与希腊、匈牙利等4国经销商达成合作意向，5 月助力西班牙传奇品牌EBRO亮相巴塞罗那车展，6 月携CSH科技及 TIGGO7、TIGGO8 燃油/混动双版型登陆波兰市场，一直在践行 “In Europe，For Europe” 本土化承诺。此外，奇瑞还与西班牙EV MOTORS成立合资公司，在巴塞罗那建立了生产基地，带动当地的就业和经济发展。

可以说正是有奇瑞这样的企业在海外“打样”，这几年国产车的出海才能如此顺利。而从奇瑞上市的募资动作来看，它的目标，可能就是带领中国车再冲一把。

智能化方面，期待尹总出来“吹个牛”

此外，就是在智能化方面，奇瑞也打算冲一把，我们估计，要不了多久，尹总又得吹牛了：“我们智能化上将不客气了，要做头部企业”。很是期待，因为，那些年，奇瑞吹过的牛都实现了。

今年3月18日，奇瑞汽车智能化战略发布会在安徽芜湖召开。活动聚焦“油电同智全球同行”，发布了奇瑞集团智能化战略规划，并集中展示了猎鹰智驾、人形机器人、智舱大模型等最新核心技术成果。奇瑞表示，将通过“全域智能”布局，加速向“全球信赖的智能出行生态引领者”转型。

近年来，随着AI大模型、端到端算法的突破，智能驾驶技术快速进步，奇瑞在2010年便启动智能互联技术研发，逐步构建起覆盖智舱、智驾、机器人等领域的全栈自研体系。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示，奇瑞不仅要把“大胆冒险”刻进创新的基因，还要把“安全第一”刻入产品的灵魂，只有反复验证安全到位了，才能交付给用户。

大家都知道电动化上半场，智能化下半场。电动化算是成功了，但是，也是国家多年引导政策支持的结果，再加上头部企业比亚迪多年来的埋头钻研，一举拿下了风口，但是也有企业，比如蔚来，赌上了1300亿元，换电模式亏了700多亿，到现在还在亏损里打转转。

也就是说，行业模式绝对非一家企业可以决定，虽然说现在的智难化炙手可热，但是毕竟也只能达到L2级，奇瑞想要向上一把，一定需要巨大的资金来支撑。奇瑞家底再厚，能上市融资，融来资金更快更好地做智能化，才是明智的选择。一方面，也让资金有了更好的出路。那些深陷于泥沼中的资金们，现在也算是看明白了，所以他们都青睐奇瑞这老黄牛实干家。

让我们乐观以待吧，上市成功的奇瑞必定会如虎添翼。

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