昨天和一位朋友聊天，作为小鹏G9车主他连连叹气。说原以为新款G9推出后，销量能有一些起色，帮小鹏稳一下20万以上的市场。没想到就热闹了几个月，销量就跌到一千多台了。作为小鹏汽车的忠实拥趸，他非常失望。其实不只是小鹏，大多数新势力的热门车型，似乎都要走高开低走的路线。比如智己LS6，高峰时期也能月销近万，但很难持续。问界M7最高峰月销近3万台，最近销量也跌到了3000多辆。

那有没有低开高走的新能源车呢？其实也是有的，奇瑞的iCAR V23就是其中之一。上市前几个月销量一直在3000台左右徘徊，进入6月份之后开始发力，刚刚过去的8月卖出6565台，荣登新能源方盒子销冠。iCAR V23为何前期沉寂，后期又凭啥走出逆势曲线？其实弄懂这款车，也就懂了新能源汽车市场的一些潜规则。

罕见低开，iCAR被“做局”？

去年4月份，iCAR V23第一次亮相，立马吸引了大批消费者的目光。原因无他，颜值实在是太高了，方盒子造型活脱脱就是一个“电动小卫士”，整个质感也非常出色。记得那时候还引发了一个话题，说国产车怎么越来越好看了。新车采用的是“经典方盒赛博美学”，将复古与现代元素巧妙融合，确实是独具匠心。随后的一系列亮相和对标，确实也将iCAR V23的曝光率推到了巅峰。

但随着iCAR V23正式上市，风向却突然变了。说这样一款小SUV，作为全家第一辆车不够实用。说价格10万-15万元的太高（虽然不知道究竟高在哪），同级别有太多的车可选，没有竞争力。还有一大堆车都没摸过的所谓“理智客户”，说iCAR V23只是外观好看，内里就是“老头乐”。还有说没有核心技术的，说iCAR属于混淆视听，强行将“方盒子造型”和“轻度越野”绑定。

随后就是一系列的攻击，什么iCAR V23上市后口碑坍塌，遇上退订潮云云。更搞笑的是，一边炒作iCAR V23库存一大堆，说是库存周转周期达90天以上，一边又说交付延迟，产能不行，是草台班子。不得不说，这些空穴来风的消息确实对iCAR V23的迅速上量造成了一定的困扰。

用现在一个时兴的词描述，就是iCAR被“做局”了。一向深耕线下的奇瑞，对于这种来自线上的“饱和式”攻击非常不适应，很长一段时间都没有组织起像样的“反击”，这也是iC。然而几个月后，市场就彻底反转了。iCAR V23不仅没有被“黑倒”，反而愈战愈勇，销量节节攀升。

庖丁解牛，实力才是王道？

iCAR V23是靠什么逆袭的呢？其实也很简单，还是实力为王。奇瑞对iCAR的投入是非常大的，依托的是“瑶光2025”技术体系，五年内投资超千亿元，拥有涵盖智能驾驶、电池技术等领域的300余个实验室。对于iCAR的发展，尹同跃更是直言：“要钱给钱，要人给人”，就是要做年轻化、智能化的标杆。

这也是iCAR V23的实力基础，它的起点就比同级别的代步车要高。再具体一点，新车的前LED大灯光照度高达6790Lux，拥有43°的接近角、41°的离去角，配合210mm的离地间隙和600mm涉水深度，通过性比普通的中大型SUV还强悍。

轮胎用的是265/45 R21“大脚”， 背挂式小书包创新性地做成了储物盒，可以通过开启尾门内侧面板进行物品放置，让“野游”更加方便。甚至行李架的最大承重都做到了200kg，全车还设置了24处模块化拓展接口，方便后期改装加装射灯、储物箱等户外装备。简单来说，这是一款真正按照越野标准打造的车，而不是简单的“样子货”。

新车的实用性也非常好，虽然车长只有4220mm，但宽度达到1915mm，轴距达到2735mm，空间表现完全不输普通家用SUV。座椅又宽大、又柔软，还支持主驾座椅6向调节，副驾驶座椅支持4向调节，两者都有加热功能，绝对足够舒适。虽然车身设计硬派，坐姿较高，但iCAR V23的操控调教也非常出色。在转弯、加减速过程中，悬架系统的支撑性都非常出色，对于车身侧倾或俯仰的抑制都非常好，绝对的“指哪打哪”。

当然还有隔音，即便高速以120km/h的速度前行，车内噪声也能抑制到不错的水平，绝对超过这个级别的质感。猎鹰500智能辅助驾驶系统非常强大，不仅支持常规的速度调节、智慧巡航等功能，面对拥堵路况也能与汇入主路的车辆“博弈”，上下匝道都能自主应对，拨杆指令就能让车辆变道，也能自主超车变道，还会主动避让大车。即使是比较狭窄或刁钻的车位，也能通过遥控泊车精准泊入，科技感满满。

逆曲线之王，奇瑞还需上心？

同样是4米2的小车，iCAR V23确实与普通的家用SUV“大不一样”，这不仅体现在外观上，更是体现在诸多细节上，用心造出来的车就是不一样。上市前期关于iCAR V23的种种争议，在消费者真正到店试驾之后，都烟消云散了。又有哪个群体能坚持半年甚至一年抹黑一款车呢？即使它再有潜力。因此神奇的一幕出现了，作为一款新时代的“网红小车”， iCAR V23在讨论热度消散之后，反倒销量开始水涨船高，走出了“逆曲线”。

实际上最近几年，奇瑞类似的操作不少。还记得三年前艾瑞泽8上市时的“盛况”吗？那是各种冷嘲热讽，什么“赶趟儿都赶个末尾儿”“分蛋糕只沾点奶油边”，还有更不文明的我就不写上来了。结果实力这么强的一款车，前面几个月销量都只有几千台。但经过几年的市场检验，艾瑞泽8销量不降反升，如今已经稳定月销1万+。“燃油车末时代”又如何？该大卖还是大卖。还有捷途旅行者推出的时候，也是各种嘲讽，什么“老老实实做廉价品牌不好吗，搞什么‘旅行+’，这是捷途这个定位的品牌能做的吗？”结果也是啪啪打脸，同样走出逆曲线。

但个人看来，总这样也不行呀。奇瑞好歹也是年销300万辆规模的超级汽车集团，是正儿八经的全球500强。出口连续22年位居中国品牌乘用车第一，在国际上也有很好的声誉。技术上就更不用说了，是国内最早研发自主发动机的汽车品牌之一，三电技术、平台化技术也都是行业先进水平，磐石车身几乎每年都获奖。这样的品牌，为什么人气老落在一些年销10万辆的新势力之后呢？勤修内力是不错，是不是也该时不时玩点花活，每次都低开高走，也太累了，大家觉得呢？