一份召回公告，将小米汽车再次推上热搜。9月19日，国家市场监督管理总局发布消息，小米汽车向其备案了召回计划（召回编号S2025M0149I、召回编号S2025M0150I），决定即日起召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计11.7万辆。

根据召回公告，小米汽车此次召回的原因是部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。而小米汽车方面，将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级软件，以消除安全隐患。

这不是小米汽车首次对SU7标准版进行召回。在今年的1月24日，小米汽车曾因部分车辆软件策略问题，可能导致授时同步异常，影响智能泊车辅助功能对静态障碍物的探测，增加剐蹭或碰撞风险，存在安全隐患，而召回2024年2月6日至2024年11月26日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计约3.09万辆。

两次召回涉及到的小米SU7标准版，采用的是纯视觉智驾系统，配备了一颗英伟达Drive Orin-N芯片、辅助驾驶芯片算力为84TOPS和一个毫米波雷达；支持高速公路领航辅助、代客泊车、自适应巡航等功能。

由于此次召回直接涉及到了高速领航辅助驾驶功能的安全性，很容易让外界联系到此前3月份的备受关注的SU7高速智驾事故。该调查目前尚无最新进展消息披露。因此，在小米的这一召回公告发布会后，迅速引起热议。

有网友对小米的智驾安全性提出质疑，表示：“这么重要的缺陷，难道车辆测试阶段发现不了？”还有网友根据召回编号分析，小米汽车此次召回应该与受调查影响有关，并非主动召回。

根据《汽车产品召回编号规则与编号应用》（GB/T 39061-2020），汽车产品召回编号由五部分组成，分组及其对应编号为：缺陷类别为S（安全缺陷）、E（环保缺陷）；年代标识为4位公历年份（如2020）；产品类型为M（汽车）、T（轮胎）、C（儿童座椅）；顺序号为4位流水号（0001起）；召回类型为V（主动）、I（调查影响）、O（责令）。

而此次小米的两个召回编号（S2025M0149I、S2025M0150I）的最后一项召回类型编号均为“I”，即调查影响引发召回。据国家市场监督管理总局发布的上述召回公告的相关公告显示，因上述功能缺陷造成的投诉索赔情况发生6例，但未发生事故及人员伤亡情况。

有部分网友认为，此次召回不涉及到硬件，无需返厂修理，只需要通过OTA升级就可以完成，应该属于相关功能的正常OTA升级。有不少汽车博主认为，这种说法是混淆了升级和召回的概念。其认为，升级是主动行为，而召回是强制要求。多位汽车博主指出，此次小米远程OTA发召回声明，与有关部门对OTA升级进行规范有关。

在此前的8月13日，国家市场监督管理总局、工业和信息化部联合发布的《关于进一步加强智能网联新能源汽车产品召回、生产一致性监督管理与规范宣传的通知（征求意见稿）》提出，企业未经备案不得开展OTA升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过OTA方式隐瞒缺陷，确保生产的搭载组合驾驶辅助系统的智能网联新能源汽车产品与准入产品一致，并承担产品安全责任。“之所以有软件OTA报备，召回，不就是为了防止某些企业悄悄咪咪升级系统，隐瞒bug，用不规范的OTA升级把消费者作为小白鼠去测试极端情况下的状态。”一位汽车博主说道。

面对种种质疑，9月19日中午，小米汽车在《小米汽车答网友问（第191集）》做出回应。随后雷军也转发回应：“车主朋友们仔细看看。”小米汽车方面表示，此次OTA版本大升级中，进一步提升了小米SU7标准版辅助驾驶的功能表现：优化高速领航辅助功能，包括修复高速领航辅助功能，高速、城市快速路，通行更连贯，优化大车避让和绕行体验，驶经压线大车可尽早识别，提前完成车道内偏移，减少驶经大车时的压迫感，让大车绕行处理更灵活更安心。

此外，还将新增“动态车速”功能，此功能升级后默认开启，支持在辅助驾驶功能开启状态下，调整雨天、夜间等复杂环境下的辅助驾驶目标车速，优化辅助驾驶速度控制策略，可根据道路和交通环境动态调整辅助驾驶目标车速，辅助驾驶功能开启时的照明策略，激活辅助驾驶功能时自适应远光灯将默认开启。虽然小米发了召回公告，但从小米汽车的回应来看，相比于功能缺陷，其更强调对功能的升级和优化。

此次小米召回事件引发的广泛讨论也给车企敲了一个警钟，安全永远是不可逾越的底线。