从首次亮相，到出战环塔拉力赛，再到公布预售价格，捷途纵横G700预热的这段时间里，新能源越野车市场可谓日新月异：方程豹豹8将华为乾崑智驾融入新能源硬派越野，长城汽车也将“冰箱彩电大沙发”搬到坦克500上，猛士M817更是将华为的全栈智能化解决方案上车...林林总总的新产品都在表明，如今的新能源越野车，已然是前所未有的“新物种”。

而纵横G700作为后出牌的选手，自然拥有关于“新物种”的所有特征。34.99-42.99万的预售价格，也是把目标直接划入上述这些车型的价格区间之中。

越野仍是基本盘

无论对于这样车型的定义有多新，归根结底离不开其作为越野车的本质。在这一点上，奇瑞非常大胆地让纵横G700参加今年环塔拉力赛，参与新设组别T2E的竞争之中。尽管比赛过程有一些小插曲，但纵横G700展现出的实力有目共睹。再考虑到奇瑞初次涉足硬派越野领域，能取得这样的成绩实属难得。

赛场上出色表现，离不开纵横G700自身的硬实力。作为一款电混硬派越野，综合G700使用了一套P1 P3 P4的混动结构，也就是解耦式四驱。这种结构不但能将电机功率做到更大，也能充分利用大梁的空间来布置更大电池，同时不侵占乘员舱空间。使用体验更接近纯电车，与坦克500 Hi4-Z、方程豹豹8属于同一类型的混动结构。虽然不如机械四驱那样拥有全工况下前后轮完全同步的能力，但仍然能够满足绝大部分用户的越野需求，同时能更好兼顾越野与日常使用。

作为一款混动车，特别是混动越野车，安全自然是重中之重。首先纵横G700的P1电机功率来到了150kW，作为发电机而言，这个发电功率已经超过目前市面上绝大部分混动车型，能够极大避免失速产生，同时也能提高满电亏电下动力输出的一致性。

作为混动系统的一大核心——发动机，纵横G700搭载了一台45.95%热效率的2.0TD混动专用发动机，155kW、340N·m，无论是直驱还是发电，这台发动机都是一个十分高效的动力源。与之匹配的是集成P1 P3电机的纵置2挡DHT。再配合210kW、340N·m的P3电机，共同形成前桥的驱动系统。

为满足越野工况下低转速大扭矩的需求，纵横G700的后桥P4电机同样提供了2挡变速结构，并集成了一套行星排减速系统。电机最大功率300kW，最大扭矩435N·m，一挡下速比为23.796，可输出10351N·m的轮端峰值扭矩。在发动机与P3 P4电机协调发力状态下，系统综合功率665kW，扭矩1135N·m，0-100km/h加速4.6秒。

而能够让电驱系统持续高效工作的关键，是在于这块宁德时代800V混动专用电池，双层结构，4C快充。同时包括电池在内的发动机、电机、变速器等在内的核心零部件，均支持IP68防水，发动机更是能做到浸泡2小时仍可启动。在空气悬挂升至最高状态下拥有970mm的涉水能力。

在这套CDM-O混动架构加持下，纵横G700既能做到比肩V8发动机的动力输出，更从容应对长途穿越、“涮锅”冲沙等常见越野场景，前后机械牙嵌式差速锁、+90mm/-50mm调节范围的空气悬挂，进一步增强了脱困性能；同时前后双叉臂的悬架结构、可变阻尼悬挂，也能在舒适性上得到平衡。

人有我亦有

除了解耦式电四驱为越野车带来前所未有的动力体验外，新能源硬派越野更新的方面在于座舱舒适、智能化上的内卷。首先方程豹豹8、猛士M817上引以为傲的华为乾崑 ADS辅助驾驶系统，在纵横G700上也有搭载。对于长途自驾而言，一套高效安全的辅助驾驶能够极大缓解驾驶疲劳。

同时座舱的体验上，纵横G700的科技风格十足的座舱与新能源越野相得益彰，既没有当下新能源车千篇一律的呆板，同时又充分考虑到越野场景下的体验。35.4吋超长的远端屏幕，不但能够使前方视野更开阔，也能容纳下更多显示信息。同时在后排还提供了17.3吋吸顶屏以及8.88吋控制屏。

而定位于豪华越野的纵横G700，不但在内饰包覆材质、座椅坐感等细节上下足功夫，在一些配置上这一次真正看齐豪华品牌。其搭载的音响的扬声器，来自劳斯莱斯幻影同品牌——Lexicon莱斯康。7.1.4声道音响布局，18个扬声器，16通道独立功放，1504W功率，采用QuantumLogic 环绕声处理技术，并支持VNC 车辆噪声补偿技术。

写在最后

以目前所公布的产品信息和预售价格来看，纵横G700作为捷途纵横的首款车型，在技术层面能够承载其品牌高端定位，在价格上相比于竞品而言也拥有走量的优势。而在30-40价位的这几款新能源越野车，虽然都秉承“理想+陆巡”的理念，来提供大而全的用车体验，但不同品牌的产品也都各有优势。

而纵横G700，在小编看来是更加全面且中庸的选择：华为加持、环塔认证。但对于这个相对小众且竞品较多的细分市场来说，一个新品牌、新产品，更有吸引力的价格才是能够后发制人的关键因素。那么您认为，纵横G700上市售价定在多少才更有吸引力呢？