8月客车市场，给出了“淡季逆袭”的惊喜。27家重点客车企共销售6米以上客车10978辆，同比增长20%，环比增长18.3%，这样的成绩超出市场预期。

8月客车市场的超预期表现，本质上是需求、政策、出口三重变量的共振结果。

需求端成为最直接的推动力，一方面，暑期旅游复苏带动旅游客车需求回升；另一方面，各地新能源公交车更新政策进入落地期，推动置换需求集中释放；另外，海外市场的强劲表现成为新增量引擎，尤其是在“一带一路”沿线国家和地区表现突出。

8月：宇通强者恒强，中车电动/福田欧辉涨幅超150%

8月份，6米以上客车销量前十企业呈现“头部稳固、中部发力、尾部分化”的特点，共有八家企业实现了同比增长，七家企业实现了环比、同比双增长。

宇通客车是强者恒强，以3745辆的销量稳居榜首，同比增长16%，市场份额高达34.1%，甚至超过第二至第五名企业的销量总和。这一数据再次印证了宇通在品牌、产品和渠道方面的强大综合优势。

中通客车从7月的第三名跃升至8月的第二名，销量1052辆，同比增长10.5%，环比增长3.85%，市场份额9.6%。不过，中通的环比增速较慢，仅为3.9%，低于行业平均水平，这反映出其在应对市场突发需求时，仍有提升空间。

苏州金龙以1004辆的销量稳居第三名，同比增长12.3%，市场份额9.2%，但环比下滑3.7%。

榜单中部的三家企业均实现了“双增长”。福田欧辉以897辆的销量保持第四名，环比增长29.3%，同比增长153.4%，同比涨幅在销量前十企业中排第二，市场份额8.2%；厦门金龙以769辆的销量居第五名，同比增长32.4%，环比增长37.8%，市场份额7%；安凯客车以688辆的销量居第六名，同比增长134.8%，环比增长13.7%，市场份额6.3%，表现同样亮眼。

金旅客车以638辆的销量居第七名，同比下降21%，环比增长66.6%。

中车电动以457辆的销量居第八名，同比增长153.9%，环比增长53.9%，是8月同比增幅最高的企业。不过，中车电动的销量基数较低，457辆的销量与头部企业仍有较大差距，高增长能否持续，还需看其后续的市场拓展能力。

比亚迪以382辆的销量居第九名，同比下滑41%，环比下滑31.8%，是前十强中唯一一家同比、环比均下滑的企业，它的市场份额仅为3.5%，较去年同期下降近3.6个百分点。

东风特汽以274辆的销量居第十名，同比增长55.7%，环比增长70.2%，是8月环比增幅最高的企业。不过，东风特汽的高增长主要得益于“基数效应”，其7月销量仅为161辆，基数较低，8月的增长更多是恢复性增长。

1-8 月：宇通“垄断式”领跑，行业集中度进一步提升

1-8 月的累计数据则更能体现行业的长期趋势。2025年1-8月，行业共销售6米以上客车76111辆，同比增长9.5%，虽然增速低于8月单月，但仍保持了稳健的增长态势，而且“强者恒强”的格局更加清晰，行业集中度进一步提升，头部企业的优势更加明显，而中小型企业的生存空间则进一步压缩。

宇通客车以24574辆的累计销量、35.3%的市场份额，继续稳居行业榜首。从数据来看，宇通的累计销量远超第二名至第四名企业的总和（中通7904 辆、苏州金龙6593辆、厦门金龙6314 辆，三者总共20811辆），这一差距反映出宇通在客车行业的强大统治力。

中通以7904辆保持第二，11.4%的份额和2.2%的同比增速，显示出其在区域市场的稳定性。

苏州金龙以6593辆的累计销量保持第三名，市场份额9.5%，但同比下滑5.8%。苏州金龙在新能源领域的布局相对滞后，新能源客车销量约为三分之一，这影响了其整体增长表现。

厦门金龙以6314辆的累计销量居第四名，同比增长11.2%，市场份额9.1%，是前十强中增速较快的企业之一。

金旅客车以5400辆的累计销量居第五名，市场份额7.77%，同比基本持平。

福田欧辉以5054辆的累计销量居第六名，同比增30.6%，市场份额7.3%；安凯客车以4594辆的累计销量居第七名，同比增长49.6%，市场份额6.6%；远程新能源商用车以4800辆的累计销量居第十名，同比增长187.2%，是1-8月同比增幅最高的企业。

从累计销量来看，宇通、中通、苏州金龙、厦门金龙位列前四，行业第一梯队格局稳定。远程新能源商用车、安凯、福田欧辉等增速领先，说明在新能源转型、政策补贴、出口拓展等多重因素推动下，部分企业正在实现弯道超车。

8月客车市场的超预期表现，是政策、市场、企业多方合力作用的结果，头部企业凭借综合实力持续领跑，部分中小企业则通过差异化策略实现高增长，总体来看，2025年下半年客车市场的增长态势较为明朗，“金九银十”有望成为行业增长的“助推器”。而且，随着新能源化、智能化的不断深化，客车行业正逐步步入“量质齐升”的高质量发展新阶段！