刚刚上市的全新问界 M7、尚界 H5，将是鸿蒙智行品牌的销量扛把子，或许也会让整体销量再上一个大台阶。

在大家最关心的定价上，全新问界 M7 售价 27.98 万元起，增程/纯电，以及五座/六座共有 6 个版本的车型。这样的定价策略究竟是为什么？在我们的兴趣群内已经有了相当多的讨论。

全新问界 M7 的定价一方面比老款贵了 3 万元，增程版全系标配四驱，没有推出后驱版本拉低入门价格；另一方面，Ultra 版顶配咬住了问界 M8 的入门价格，基本没有留出任何价格空档。相反，现售问界 M5 和全新 M7 之间还有 3 万元的价格空白，大家可以猜一猜，25 - 28 万元这一价格段还会不会有一款隐藏的新车型呢？

全新问界 M7 还给老车主准备了一个惊喜，只要是问界非智驾版车主增购或者换购，都有 4 万元减免优惠。

今晚，尚界 H5 也正式上市，售价 15.98 万元起，成为最便宜的鸿蒙智行新车。尚界 H5 增程和纯电同样有 6 个版本，最顶配的车型纯电版 Max 长续航，以及增程 Max 都在 20 万元以内，且标配了华为乾崑 ADS 高阶版硬件，这也是高阶版硬件第一次进入 20 万以内的车型。

全新问界 M7 上市后 5 分钟，大定量突破 1 万辆；上市 1 小时，大定突破 3 万辆。尚界 H5 在上市 1 小时后，大定突破 1 万辆。 这里大家也可以预测一下，问界 M7 和尚界 H5 稳态月销能达到多少呢？

换代问界 M7 新在哪？

三年时间，投入 40 亿打造的全新换代的问界 M7，到底升级在哪？

从外观上看问界 M7 延续了 M9、M8 的设计语言，但明显瞄准了年轻用户。这一点还是非常高明的，M7、8、9 套娃了吗？确实套娃。三车外观都一样吗？显然不一样。

到了内饰的部分，全新问界 M7 虽然是定价更低的车型，但是品质上也没有大幅退步，肯定符合 30 万元家用 SUV 水准的。前排共有四块屏幕，分别是 10.25 英寸仪表，以及对称的副驾屏幕，16.1 英寸中控屏幕，还有 HUD。三块实体屏幕全系标配，HUD 仅有顶配 Ultra 车型配备华为临境抬头显示，尺寸为 68 英寸，分辨率 1,920*1,080；其余配置的车型为 26 英寸 WHUD，分辨率 1,280*640。

来到后排，这回问界 M7 首次拥有了后排电视，一块尺寸为 17.3 英寸的屏幕，分辨率 2,880*1,620。这块屏幕同样是 Ultra 版车型标配，其余版本车型可选。

在座椅的配置上，问界 M7 这回把零重力座椅带到了前排，主驾零重力座椅，副驾准零重力座椅，六座版车型二排右侧还有一个零重力。另外在储物空间方面，全新问界 M7 纯电版车型配备了 145 L 的前备箱，大五座车型具备 850 L 后备箱空间，六座版车型满载也有 312 L 后备箱空间。

这回全新问界 M7 最大的升级或许就是它的底盘。

全新问界 M7 搭载满血途灵平台，集成 HUAWEI ADS 全维融合感知、HUAWEI DATS 动态自适应扭矩控制与 HUAWEI XMotion Control 数字底盘引擎。在悬架形式上，一改此前的麦弗逊，现在采用全铝合金双叉臂前悬与五连杆独立后悬。发布会上公布的数据显示，这套底盘系统可以将冲击感降低 33%，滤振效果提升 19%。

另一个高级配置就是双腔闭式空气悬架，除了增程 Pro+ 版车型，都有配备。这套空悬系统支持 5 档高度调节，调节范围 80 mm。此外，主动扭矩分配控制防打滑，打滑风险降低 61%。动态扭矩调节防颠簸，减振器阻尼调节 100 次/秒，过路障冲击感降低 40%，舒适性提升 18%。

以上这些底盘相关的参数都在表明，全新问界 M7 的底盘迎来了一次重大升级。此前，我们在试驾过程中，也对这套底盘系统给出了好评。当然，这里也推荐大家多去试试，才能知道这套底盘到底适不适合你。

余承东：舱内激光视觉远超别家

全新问界 M7 在辅助驾驶上也有非常重要的升级。在入门版车型上，首发了舱内激光视觉，即摄像头和激光雷达集成，全部安装在车内。

目前，大多车用激光雷达都安装在车顶或车头，这样的传感器布局方式有利于激光雷达的散热，也保证了车内的 NVH 表现，但代价就是激光雷达裸露车外实在太丑。

舱内激光视觉恰好就平衡了这一问题，当然带来的负面影响可能是激光雷达性能相对更弱。因此在问界 M7 的入门 Pro+ 版车型上，配备了舱内激光视觉感知，在能力上，也只能实现高速和城市快速路的领航辅助，无法实现城区领航，AEB 的能力也有所下降。

余承东对舱内激光视觉方案非常有信心，他在直播中连说了两次：「 我们的舱内激光视觉远远超过了别家的纯视觉版能力。 」

不如问界 M7 Pro+ 和小鹏比一比？

更高阶的辅助驾驶硬件配备在 Max 和 Ultra 版车型上，分别是 1 个 192 线激光雷达、1 个高精度固态激光雷达、3 个分布式 4D 毫米波雷达矩阵、2 个 4D 毫米波雷达、11 个摄像头、12 个超声波雷达，还有 4 个麦克风，一共 34 个传感器。

这套硬件和已经上市的问界 M8 相同，二者能力应该也近似。但当这套硬件下放到 31.98 万起的中配 M7 Max 车型上时，还是非常有性价比的。

华为高阶辅助驾驶不到 20 万

华为高阶辅助驾驶覆盖了 20 - 100 万的车型，什么时候才能下探到 20 万以下呢？去年 1 月，42 号车库在采访华为终端 BG 智选车业务部总裁汪严旻时，他给出的回答是，「 15 万的车绝无可能搭载城市智驾。 」

20 个月以后的今天，搭载华为 ADS 4 高阶版的尚界 H5 售价 17.98 万元起，已经逼近 15 万的价格区间。

余承东在直播中多次喊出了尚界 H5「 远超同级 」，相信辅助驾驶配置就是关键的一环。

在尚界 H5 上市之前，鸿蒙智行品牌内搭载华为高阶版辅助驾驶方案的车型售价都在 20 万元以上。搭载华为高阶辅助驾驶的尚界 H5 都不超过 20 万，这也就意味着有更多期待辅助驾驶表现的准车主，可以闭眼入手尚界 H5。

更可怕的是，华为高阶辅助驾驶来到 15 - 20 万元的价格段，对这一价位中其他主打辅助驾驶的车型来说，可谓降维打击。不知道主销这一价位段的品牌，会不会在 2026 年纷纷「投华」呢？