小米（Xiaomi）汽车近期在卖得相当好，但同时也陷入安全风暴。 市场监管总局近日宣布，小米需召回116,887辆SU7，占总销售量约38%，原因是它的辅助驾驶系统在特定情境下辨识能力不足，可能无法及时侦测并警示驾驶者。 这项召回正值即将推动更严格的Level 2辅助驾驶标准之际，引发广泛注意。

这次召回的导火索，源于今年三月发生在安徽铜陵高速公路段上的一起悲剧。 当时一辆小米SU7在启用Navigate on Autopilot功能下行驶，车速高达116 km/h。 系统虽一度侦测到前方有障碍并开始减速，但驾驶随后介入，先向左打方向并踩下中度刹车，再往右修正方向。 没想到几秒后，车辆竟猛烈撞上水泥护栏并起火燃烧，车内三名大学生不幸全数罹难。

这起事故震惊舆论，也让外界开始质疑SU7的自动辅助驾驶系统是否可靠。 官方调查后认定，该系统的辨识能力确实未达到Level 2等级应有的标准，在极端情境下恐难以及时反应与警告。

根据官方公布，此次召回涵盖2024年2月至2025年8月之间生产的所有SU7，共116,887辆。 考量截至2025年7月，全国已售出约305,055辆SU7，这次召回相当于三分之一以上，规模相当庞大。

不过，小米方面强调，问题可通过OTA（远程软件更新）修复，无需将车辆送回服务中心。 公司也表示，这不仅是履行安全责任的措施，更展现品牌愿意直面挑战、持续改善的态度。

这次召回恰逢中国针对Level 2辅助驾驶的新规即将展开。 新标准将于2027年起实施，对于系统侦测与警示能力设下更严格的门槛。 业界认为，小米此次提前修正，或许能为未来符合法规铺路，但同时也让市场对智能驾驶的可靠性多了几分疑虑。

SU7自2024年初推出以来，凭借高CP值和新潮科技，成为中国新能源车市场的新星。 然而，这场召回不仅是一次软件修复，更是一场关于安全信任与品牌声誉的大考验。 小米能否在这波风暴中稳住消费者信心，将直接影响其在汽车产业的长远布局。