疯狂的“金九月”，新车狂轰乱炸，本周，这场新车PK被推向最高潮。

据不完全统计，本周，30余款新车来袭，或亮相、或预售、或上市，不管是国产品牌、还是合资大佬，抑或是造车新势力，都没有“手软”，利用传统汽车销售旺季，发布新车，跟对手“抢蛋糕”。

如此高频的汽车发布，很多汽车媒体记者几乎是“跑断腿”的节奏，有媒体老师调侃“不是在发布会现场，就是奔往发布会的路上”，上午刚参加完成都的发布会，下午就赶往机场，准备飞往杭州，参加第二天新车品鉴活动。

此外，还有车企高管、代理公司、公关部门的工作人员，也一直处于高强度工作状态。这个9月份，“奔忙”是车圈里最重要的关键词之一，是整个行业的缩影。那么，这是车企的狂欢，还是行业的焦虑？

一天最多11款新车发布 车企“冲刺”全年目标

在汽车行业摸爬滚打20多年，鬼哥在月初时预料到9月新车会很多，上市、试驾、技术发布会都会不少。可让人始料未及的是，鬼哥猜中了开头，没猜中结尾，没想到9月的车市，会以如此狂热的方式收场。

拿本周来讲，这个星期新款车型超级多，从当前得到的消息看，几乎每天都有两款以上的新车登场，其中，最火爆的日子要数9月23日，一天内发布新车的数量多达11款，全新问界M7上市、尚界H5上市、新款吉利星瑞东方曜/星越L东方曜正式上市、还有广汽丰田齐发四款全球车等等……

如今，不光新车数量多，车企出手都挺狠，广汽丰田售价集体下调，入门即标配，官方将用户最常用、最有感知的功能全面下放至入门版本，并非在顶配车型上炫技，追求实用价值最大化，显然要用新势力的路子跟对手抢销量。

此外，全新问界M7推出12款车型，入门级价格定在27.98万，还有ADS4+舱内激光视觉方案的智能组合，接下来，销量可能要“杀疯了”；而尚界H5的入门级价格定为15.98万起，摆明姿态要走量。

9月26日，也是“黄道吉日”，也将有7款左右的新车登场，包括理想i6、长安马自达EZ-60、沃尔沃XC70等新车上市，还有吉利银河星耀6开启预售，岚图泰山首发亮相、腾势N8L预售发布等等……

粗略统计，本周将有30余款新车相继登陆市场，其中，吉利集团堪称“新车大户”，这个星期之内，发布的新车数量超过5款，鸿蒙智行有2款新车；奇瑞有2款新车，长城有2款新车。有媒体感慨“新车推广速度如此快，不只是汽车记者不够用了，消费者也快不够用了”。

实际上，车企集中发布新车，“主角”注定是极少数“顶流”产品，多数车型会沦为“配角”，还有品牌力与产品力都不够强的新车，可能就是“跑龙套”的存在，还没有被消费者记住名字，就被淹没在新车的浪潮中。

但车企的意图也不难理解，是想借助“金九银十”的档期，为第四季度抢销量做准备，毕竟，车市最后一个季度销量业绩的好坏，对于冲刺全年销售目标至关重要。

疲于奔命的“金九银十” 难掩行业的焦虑

今年的车市，销量数据看着红火，乘联会销量数据显示，今年1-8月份，新车累计零售达到1,474.1万辆，同比增长9.5%。可对于车企来说，甘苦自知，谁都很难在“绞肉机”式的竞争中找到松弛感。

我们先来看看财报数据，从红星资本局根据2025年上半年乘用车上市公司业绩信息整理的表格中看到，18家乘用车上市公司中，盈利表现差距很大，净利润排名前三的车企有比亚迪、吉利汽车和长城汽车，这三家品牌中，只有比亚迪实现正增长，其他两家利润率都出现下滑。

图片源自红星资本局

还有7家车企出现净亏损，小鹏汽车和蔚来汽车都处在亏损行列，其中，蔚来的情况比较典型，它上半年净亏损达到117亿元，是榜单上亏损最高的车企。

若是按照归母净利润除以销量计算，2025年上半年，蔚来每卖一辆车要亏10万左右，小鹏汽车每辆车也要亏数千元。即使盈利，有些车企的利润仅为两位数、三位数，利润状态极其微薄，可以说，很多车企销量好看，流量够高，可日子并不好过。

存量市场的竞争中，很难融下这么多汽车品牌，一部分车企被迫出局是大势所趋。可谁又甘愿认输，被市场淘汰。于是，很多车企为了拉动销量，提升利润率，只能通过不断推出新产品来刺激消费，维持市场热度。

为了打赢新车大战，车企往往“以快取胜”、“以多取胜”。传统燃油车时代，新车大换代周期需要5-7年。但到了新能源时代，内卷升级，一年来一场新车大换代的情况也被视为常态，卷到合资车企难以跟上国产对手的步伐。

不过，在新能源时代，由于智能技术、电池技术等不少核心技术掌握在供应商手中，产品同质化现象愈发严重，现在，“冰箱、彩电、大沙发”都快弄成标配，智能、性能的趋同度越来越高，想要打破同质化怪圈，脱颖而出，难度系数可想而知。

竞争处于胶着状态，出圈不容易，车企又开启车海战术，试图 “以多取胜”，在数量上压倒对手。 于是，就出现9月车市的场面，新车扎堆来袭，多款新车竞争一个价位区间，同级对手越来越多。

这场新车大战的背后，是全行业的疲于奔命，除了忙于“赶场子”的汽车媒体，车企公关、高管、供应商等车圈链条上每个支点上的大量工作人员，为这场新车大战忙于其中。某车企相关负责人无奈地说“这场新车竞赛不管结果如何，都要跟上，如果不出手，可能被对手甩开，就会死得很惨”。

鬼斗车观点：当下的国内车市，车企一面喊着“反内卷”的口号，一面积极参与“内卷式”竞争，从流量战、到价格战、再到参数战以及新车战，这场生死存亡的较量中，很多时候，“体面”被现实击败，现在，不少海外大佬也纷纷放下身段，在新车推广、营销与服务上，积极迎合消费者需求，拼尽全力继续留在“牌桌上”。实际上，车市的竞争，不止是新车的比拼，系统作战能力、品牌特色与资金实力都将决定车企的未来走向。

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