对于莲花汽车而言，外界的声音向来两极分化：

“大街上从没见过这牌子”“莲花居然还活着？”这些尴尬质疑指向的，是莲花汽车；

但同时，“7次斩获F1总冠军”“马斯克首台车底盘调校借鉴莲花工程”等硬核荣誉指向的，也是莲花汽车。

其实这并不意外，在商业世界里，高端和小众向来都是被迫关联。

具体到当下的汽车行业，新势力们用“冰箱彩电大沙发”式直观易懂的宣传方法，搭配性价比优势，快速占领用户心智。

相比之下，莲花汽车选择用“一部莲花车，半部操控史”为核心定位，在如今追求堆砌配置的潮流中，这份对操控基因的坚守，竟然显得有些费力不讨好。

莲花科技营销中国及中东亚太区总裁钦培吉先生坦言：“其实底盘调校就是一个吃力不讨好的活。因为我说我的底盘好，它好在哪里？我很难几句话讲清楚。“

”但如果我有冰箱、彩电、大沙发，我几句话就讲清楚了，所以但凡想要求快的选手都不会去做这个动作。”

事实上，宣传策略的风向变化，从来都是行业竞争态势的表层折射。

当下的汽车市场，国产车正集体聚焦“质价比”展开激烈内卷，在此浪潮下，外资豪华品牌一路承压、节节败退，甚至集体缺席了今年的成都车展。

而在豪华纯电跑车这一细分领域，本就面临市场份额逐渐萎缩的挑战，小米SU7 Ultra 的强势入局，更让莲花汽车又多了一位分食市场蛋糕的有力竞争者。

9月21日，莲花跑车举办了莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会，新车价格在50万到90万之间。

这不禁让人产生疑问：在上述市场环境下，莲花汽车是否会被迫降价以换销量？倘若真的降价，又该如何维系其高端品牌定位？莲花汽车接下来有哪些动作，能支撑它实现量价齐升的愿景？

这些问题，在莲花EMEYA/ELETRE新款上市发布会后的媒体专访环节，钦培吉先生给出了答复。

被马斯克借鉴、攻克电车眩晕、锚定操控高端，莲花汽车的“仰望星空”

已经明确了莲花汽车未来将始终聚焦“操控”这一核心优势进行传播，以此稳固并维系其高端品牌定位。

前面已经说过，宣传操控优势、让消费者真切感知到莲花汽车的操控实力，本就是件“吃力不讨好”的事。

既然如此，莲花汽车为何还要执着于此？对此，钦培吉从三个方面给出了答案。

首先，最核心的一点在于，操控本就是莲花汽车深耕多年的“看家本领”，是刻在品牌基因里的核心优势。

钦培吉表示：“莲花是一个深耕操控领域的品牌，至今已拥有 77 年历史。大家都清楚，空气动力学、轻量化、底盘调校是莲花的三大核心标签。”

“其中，底盘调校绝非简单的技术叠加，而是需要深厚积累的系统工程——就像业界知名的莲花工程，它所沉淀的技术实力，根本不是其他品牌短期内能通过‘弯道超车’追上的。”

而莲花汽车的操控实力，并非只成就了自身的“独美”，业界不少品牌在底盘调校时，都会将其作为学习标杆。这份被同行认可、效仿的行业地位，也说明了莲花在操控领域的权威性和值得敬重的行业地位。

“像马斯克的第一台车，底盘调校就参考了莲花工程。包括现在很多电动车，其实也借助了我们的底盘调校技术。”钦培吉举例解释。

“无论时代怎么变，行业趋势如何调整，莲花向全行业输出底盘调校技术的脚步从未停下。而且，只有积累足够深厚的品牌，才能拥有这种持续输出核心技术的底气和实力。”

第二点，是用户需求。莲花汽车观察到，很多消费者坐电车的晕车感比油车强，这就证明了，在电车时代，底盘调校其实更加重要。

钦培吉结合自身经历分享：“我是一个很容易晕车的人，坐油车时晕车反应没有那么强，但坐电车就很容易晕车。”

“我相信我代表了很大一群消费者的真实反应，他们坐电车其实都是晕的。因此在电车时代，我们不是讨论底盘调校是否需要，而是它变得更加重要。”

最后，鉴于吉利集团的品牌矩阵，莲花汽车无疑肩负着两大核心使命：一方面精进操控领域的技术优势，另一方面承担助力集团品牌向上冲高的重要责任。

钦培吉直言：“吉利收购莲花并打造这个品牌，核心就在于它是一个拥有77年历史的操控世家。要是我们不聚焦操控，那吉利当初收购莲花的意义何在？”

“莲花的基因里，本就刻着‘操控’二字，它天生就是为操控而生的车。再加上77年的品牌积淀、7次 F1总冠军等一众荣誉加持，这些都是我们的底气。”

“对吉利而言，莲花品牌还有一个更关键的意义——守住高端品牌定位。”

“这绝非一句空话：这么多年来，不少中国企业都想打造一个根基扎实、个性鲜明的高端品牌，可大多没能成功，很多品牌上市一两年后就乱了节奏，连自己该传递什么品牌核心都模糊了。”

“而莲花始终围绕‘操控’做文章，就是为了保持清晰的品牌认知，避免定位漂移。”钦培吉进一步补充。

吉利赋能降盈亏线、新媒体破局海外，莲花汽车的 “脚踏实地”

虽然莲花汽车坚持讲操控、保持高端定位，但钦培吉也毫不回避市场的现实挑战：“高价位段纯电市场其实非常难做，而且海外的高端纯电市场，比中国市场还要小。”

谈及车如何才能卖得好，钦培吉也分享了他的见解：“总的来说，一款产品销量好不好靠什么？首先靠产品，这个是毫无疑问的。其次靠品牌、渠道能力、整个客户服务能力。几个维度，缺一个在市场上都不会太成功。”

那这些维度如何落地呢？钦培吉从吉利集团赋能、营销方法创新、海外市场拓展三个维度给出了方向。

钦培吉坦言，有吉利集团的优势资源作为支撑，莲花汽车无需追求过高销量即可达到盈亏平衡，这让品牌能更从容地聚焦长期发展。

“在吉利集团全方面赋能之下，在输出产品平台、共享研发能力、生产制造能力的前提前提下，我们的盈亏平衡点并不是非常高。”

“莲花既是一个传统品牌，也是一个比较轻的品牌。用两三年或者一两年时间，随着新产品推出，我们在全球各个市场的销量分配，我觉得打平不是非常难。”

营销层面，身为营销专业出身的钦培吉，对“定位理论”有着深刻的认知，他也对当下很多品牌把自己打造成“六边形战士”表达了自己的看法。

“你要让消费者记住，肯定是因为你某一方面的属性，而不是所有。如果是所有，消费者记住的就是性价比。所有想把自己打造成‘六边形战士’的品牌，最后都走上了降价和性价比，有一个算一个。”

“因此，如果从短期看，可能在流量上会成功，因为降价、讲性价比永远是见效最快的。但一个企业，如果想基业长青、永续经营的话，一定要想清楚我是谁、我的消费者是谁、我给消费者传递什么样的价值。”

针对“冰箱彩电大沙发”的宣传逻辑，钦培吉也有着理性的判断分析。

他表示，从销量来看，这种方式显然契合了当下的市场需求，是被验证过的有效路径。

“它是特殊时代的一个产物，比如说二胎、三胎时代爆发了，它迎合了这种大家庭的需求。他们认为小孩和老人在车上需要冰箱、彩电、大沙发，这个需求的开发肯定是很成功的，因为销量说明了一切。”

但必须明确的是，它只是当下时代用户需求的其中一种体现，而非全部。

“但从另一个角度看，随着大家庭时代逐渐落幕，未来会不会进入小家庭主导的阶段？没人能说准下一代的车会是什么样子。”

“现在社会正走向多元化，市场上会涌现出更多类型的车型，消费者需求也不再单一，有人会关注操控，当然我从不否认，聚焦操控的群体始终是小众。”

除了品牌定位，莲花汽车也尝试了品牌异业合作，钦培吉表示和巅峰极速的合作提高了莲花汽车的知名度。

海外市场方面，除了尊重当地文化和保持中国品牌素材的输出，钦培吉指出，中国汽车品牌的新媒体运营能力、展厅管理方面有着领先优势。

在尊重当地文化方面，钦培吉介绍到：“我的策略就是一国一策，比如说马来西亚和泰国电车很强，利用好他们的电车政策，发力做我们的电车。”

“再比如日本完全没有高端电车市场，日本人最不喜欢电车，其次不喜欢大的车。那我们就推燃油车，因为他们有很强的赛车文化，要跟他们保持很紧密的联系。”

“现在欧美市场很困难，但是中东亚太、非洲其实我们有很大的机会。现在在欧洲、中东、亚太都在重新整顿整个经销商渠道，重新树立品牌形象。一年时间，我估计可以把海外市场渠道和品牌重新梳理起来。”钦培吉进一步补充。

对于新媒体运营优势，钦培吉也透露到：“明天还要跟中东、亚太和中国的经销商一起分两场开会，要重新告诉他们怎么做。我们也带这些经销商参观上海直营店，给他们看我们是怎么经营抖音、小红书的。”

写在最后：

仰望星空，是莲花对77年操控基因的坚守，是不为短期流量妥协的高端定力；脚踏实地，是它借吉利赋能稳扎根基、以本土化策略开拓海外的务实前行。

在“求快”的汽车行业里，莲花或许走得不算快，但这份“既要守护经典，也要闯出新路”的坚持，或许正是中国高端汽车品牌突破小众圈层、走向长远的另一种可能。