2024广州车展上，奥迪E概念车全球首发时，很多人都吃了一惊。人们没想到，创立116年的奥迪，居然如此“离经叛道”地出现在人们面前。

10个月后，亲眼目睹了几乎将奥迪E概念车原装量产的奥迪E5 Sportback正式上市，人们才明白，奥迪在有意摆脱固有的品牌形象，以全所未有的姿态迈向电动化时代。

为此，奥迪不惜重启公司创始之初的“AUDI”英文品牌，舍弃经典“四个圈”LOGO，采用脱胎换骨的设计，甚至不惜中国本土化技术并采用了激进的价格策略。

奥迪E5 Sportback的问世，堪称116年历史上最为彻底的一次“自我革命”。

一切，从新开始。

别开生面的奥迪

“这是奥迪吗？”相信很多人第一次看到奥迪E5 Sportback都会这么问。

的确！若没有车头和车尾的“AUDI”英文标识，人们很难将奥迪E5 Sportback与印象中的奥迪联系起来。

这辆悬挂“AUDI”英文标识的新车周身遍布柔和的曲线，下压式弧形车顶勾勒出了与众不同的旅行车姿态，隆起的四个轮眉和异形D柱主打一个活力动感，没了以往的“四平八稳”。而且，这辆“AUDI”也没了标志性的“大嘴”。前脸正中的一体式封闭格栅和周围的环形星钻光幕透着当下新车的“电”味儿。

奥迪E5 Sportback的内饰看着更“陌生”。整个座舱为对称式布局，横向分层设计的仪表台与副仪表台构成了标准的“T”字。仪表台上，一块高达59英寸的超大「超感广域屏」一字排开。一句话，E5 Sportback向人们展示了久违的奥迪式简约感。

官方表示，作为“AUDI”品牌的首款车型，奥迪E5 Sportback是全新电动车设计语言在华的首发之作。反正，这样的造型设计，以往的奥迪从来没有过。

这就对了。奥迪E5 Sportback就是要与过去的奥迪划清界限，以全新的姿态示人。如果以新势力的视角去审视奥迪E5 Sportback，那就恰如其分了。

中国味儿的奥迪

其实何止是设计，奥迪E5 Sportback的整车架构和很多技术都前所未有的带着浓郁的中国科技元素。

据悉，奥迪E5 Sportback基于上汽与奥迪联合开发的智能数字平台（Advanced Digitized Platform）开发，并采用了中国供应商配套资源。其中，奥迪E5 Sportback的动力电池来自宁德时代，入门车型为磷酸铁锂电池（76kWh），其他车型都配备三元锂电池（100kWh），CLTC最高续航里程达到了773km。

不仅如此，奥迪E5 Sportback搭载的全新奥迪OS操作系统由中国团队主导研发。奥迪智能助手集成与豆包AI合作的大语言模型，核心亮点包括AI智能对话系统、个性化记忆功能、车鱼视听座舱短视频体验、触觉反馈系统等前沿交互技术。

值得一提的是，奥迪E5 Sportback配备了英伟达Orin-X芯片，搭载了包括具备远距探测能力的激光雷达、3个长距毫米波雷达、12个超声波传感器和11个摄像头在内的27个感知硬件单元，还配备了奥迪与中国顶尖辅助驾驶公司Momenta共创了行业首个融合“Driving DNA”与“端到端飞轮大模型”的辅助驾驶方案，全面支持城市、高速路段的领航辅助驾驶与泊车场景。

可以肯定，如此大规模采用中国技术元素，在奥迪116年的历史上是前所未有的。明眼人都看得出来，这一次，奥迪要与新势力们正面交锋。

也正因此，奥迪E5 Sportback的定价策略也相当激进。叠加万元保险现金权益后，奥迪E5 Sportback的售价进入了22万级，性价比超过了特斯拉的主流车型。

但奥迪E5 Sportback依然“奥迪”。

依然是那个奥迪

诚然，奥迪E5 Sportback以“另一种奥迪”的形象出现在人前。但骨子里，奥迪 E5 Sportback其设计依然带着浓郁的奥迪基因。

鲜为人知的是，这辆与以往奥迪“泾渭分明”的奥迪E5 Sportback，设计主要由在德国英戈尔施塔特的设计总部完成。而且仔细看，奥迪 E5 Sportback的整车轮廓融合了经典奥迪RS6的“瓦罐”造型，大倾角D柱又跨界融合了奥迪quattro sport的标志性设计，圆润的车身腰线和突起的轮眉也很容易找到第一代奥迪TT和奥迪RSQ概念车的影子。换句话说，奥迪E5 Sportback是融合奥迪很多经典元素的焕新之作。

更要指出的是，奥迪E5 Sportback没了奥迪的“神”，但依然坚守着奥迪的灵魂。

要知道，奥迪E5 Sportback的悬架和底盘都由德方团队调校，从而确保奥迪引以为豪的驾控水平。专为中国路况调校的渐进式转向系统和后轮转向系统，使这款轴距不短的豪华轿跑在城市狭窄道路中依然灵活自如。

划重点：奥迪E5 Sportback四驱版车型了配备了满血quattro四驱系统。由德国总部参与研发这套电动quattro基于电机控制来实现，响应速度更加快，介入更细腻。在山路弯道驾驶时，quattro系统会允许车尾产生轻微可控的甩尾，以实现驾驶质感与乐趣。日常通勤时，quattro系统可断开前电机，以实现更好的续航表现。更亮眼的是，奥迪E5 Sportback可以关闭ESC电子稳定系统，在场地内高速漂移。

官方还表示，奥迪E5 Sportback诞生于上汽奥迪AUDI智造基地。这座融合德国精工与中国智能制造的现代化工厂，与英戈尔施塔特工厂一脉相承，严格遵循全球统一的质量与工艺标准。

这些，都很“奥迪”。

蓄力反攻的奥迪

也正与印象中那个“奥迪”不同，“脱胎换骨”的奥迪E5 Sportback，成了奥迪品牌迈向电动化、智能化与数字化未来的先锋。借奥迪 E5 Sportback，以前所未有的全新姿态，开启了电动时代的又一个百年。

奥迪 E5 Sportback的问世，也向外界展示了传统豪华品牌电动化转型的最新解决方案：用中国市场的玩法与竞品直接竞争。

奥迪•上汽合作项目CEO 宋斐明（Fermín Soneira）表示：“我们融合德国工程技术品质与中国创新科技，打造出一款毫不妥协的完美座驾。E5 Sportback正是我们美美与共愿景落地的实证。”

事实证明，奥迪的这一解决方案简单而高效。

借助上汽集团的电动化和智能化技术，奥迪加快了新车开发周期，补齐了“三电”和智能化短板，又通过自身设计和调教技术确保了品牌基因。

有分析指出，奥迪是第一个真正放下架子、去全面融合中国顶尖智能科技的豪华品牌。在新一轮电动化转型之路上，奥迪又一次走在了传统豪华品牌的最前沿。

当然，奥迪此举也暴露了野心。“我们的目标是，要在B级豪华轿跑或轿车市场进入Top 3。”上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇说。