汽车这个行当，卷得四处都不安生。

2025年6月10日。从傍晚开始，17家重点车企陆续在社交媒体上发布内容相差不大的公告，承诺坚决遵守10天前生效的《保障中小企业款项支付条例》。重点是把对供应商的账期控制到60天内。众多车企的一、二把手被叫去开了一次会后，突然学会遵纪守法了，合着前面真有不能说的勾当。

2025年8月11日。整车厂家做出承诺两个月后，在工信部通报的兑现名单中，只出现了一汽、广汽和赛力斯的名字。部分车企并没有把表态的力度，变成付款的速度。供应商回款情况没有明显改善的，还是大多数。

8天后。就中国汽车行业还在为整车厂家拖延付款寻找理由的时候，法国经济与财政部向日产欧洲发出了信件，计划于10月17日对这家汽车制造商进行检查，以确认其是否按期向欧洲供应商付款。

2025年9月24日。法方的举动被媒体发现。日产汽车承认，其欧洲总部（即：NAE）已经收到了法国当局的要求，需要提供与2024财年在法国境内涉及欧洲总部向供应商付款的相关信息。

其实，就在中国把治理汽车行业内卷的重拳，打到供应商账期上的时候，日产曾向欧盟及英国的供应商提出延期付款的选项。与中国汽车厂家做法不同的是，日产会提供利息补偿。不会把对供应商的付款，变成打价格战等的杠杆。

这已经不是陷入巨亏的日产，第一次把危机转嫁给供应商。在过去的两年中，这家日本汽车制造商以返利减少等名义，已向36家外包商，削减了总计30亿日元的费用。临时性向供应商压价降本的做法，被日本公正交易委员会认定违反《下请法》。几经周折，日产废除了追要返利的做法。

日产向欧洲零部件供应商提出的要求，对标了其在日本的做法，引发了供应商们的不满。

时下，欧洲汽车市场萎靡不振。布鲁塞尔的官员们除了会说空洞无物的漂亮话外，拿不出任何有效提升汽车销量的办法。欧洲破产、裁员的零部件供应商，数以千计。企业出于资金周转需求，请求供应商延长付款期限并不罕见，这往往会加重中小企业的负担。欧盟的统计，呈现了其中的状况：

约四分之一的破产案件，与付款拖延有关。

按照法国的法律规定，企业必须在发票开具后60日内付款。若违规，每笔交易最高可处以200万欧元（约3.48亿日元）的罚款。今年5月份，贸易信用保险公司进行的调查现实，西欧国家间企业交易的发票中，约47%超过付款期限，法国的比例更高，达到52%。有法不依，执法不严，让整个产业链都变成了代价。

在雷诺和日产的关系日渐疏远的状况下，法国促成对中国车企加征关税，并没有让欧洲汽车零部件供应商的日子好起来。

法国监管机构的要求，并不能证明日产欧洲存在任何不当的行为。日产方面明确回应会配合调查，提供必要的信息和说明。同时，法国当局给日产的信件中写道：

如果发现违规，可能会导致罚款等行政处罚。

调查，即将到来。