纵横G700在漫长的等待之后，终于揭晓了预售价格，从34.99万元到42.99万元共4个版本，另有总价超过7万元的车主权益，相当于把预售价门槛降到了30万元以下。

价格发布后，网络上立即有人开始吐槽“定价高了”，“没想到”。更有人协调一致地拿方程豹8和坦克500的价格出来对比，认为“捷途出身的纵横G700卖贵了”，否则自己怎么会买不起呢。

可是“车价高了”，并不是车子的问题，不是吗？

你会因为法拉利是菲亚特的子品牌，就要求法拉利价格向菲亚特看齐吗，而根本不考虑法拉利带给你的速度和激情？

那些路虎、牧马人、陆巡普拉多的老车主们，在评论区一声也不吭，径直跑到4S店去仔细观察，然后默默下单。因为有过亲身的经历和对比，他们非常清楚一辆“好越野车”应该具备什么性能，更知道一辆能够满足长途穿越、不会把人丢在半路的纯正越野车，应该处在什么样的价位才是正常和可以接受的。

在产品力大幅跃升的时候，特别是在面对产品力爆棚的纯越野车面前，只谈“性价比”，多少表明了对技术的不了解和不尊重。

越野车也很特殊。不同于日常的轿车和SUV，尤其是执行长途穿越功能的纯越野车，对它的性能除了“不能坏”以外，还有很多其他属性，比如强大的功率和扭矩，高通过性，大车内空间等等，能满足这几项的奔驰大G、雷克萨斯LX700h、路虎揽胜等等，价格都轻松超过百万元，即使是性能强品牌略微逊色的牧马人、卫士，价格也超过50万元。当然，它们都是汽油车。同为自主品牌的方程豹8、坦克500、坦克700，价位也都是30万元起步。

当纵横G700问世，以往那些被吹上天的欧系和日系越野车就现出原形了

但纵横G700对自己的第一辆纯越野车提出了比上面这些车更高的要求，比如：发动机无限时长地不能进水，比如提供更舒适的大6座布局，比如提供车内供氧功能，比如无论在哪里，都连接低轨卫星网络，实现24小时通信不中断......这些功能，已经让G700跳出传统越野车的围城，进入了更高的产品维度。单是“全车防水”这一项，就投入了超过1亿元人民币的研发费。

但相对于它的预售价，这些依附于越野性能之外的强大能力都像送的一样，并没有因为它们而贪婪地添加什么溢价。按车身尺寸计算，5.11米车长的雷克萨斯LX700h比G700还短8厘米，轴距短2厘米，系统功率和扭矩只相当于纵横G700的50%，价格却达到3倍之巨，也就是超过120万元；即使跟低一个级别的普拉多相比，G700的顶配也没有普拉多的起步价高。这些底盘和结构多年不变的日系越野车，价格合理性又从何说起呢？

可千万别告诉我什么“品牌溢价”。在新能源车时代，BBA都是“杂牌车”了，丰本田又能高大上到哪儿去呢？它们的所谓品牌，无非是以前没有中国车对比之下的幸存者偏差，现在中国强大的竞争者来了，他们被吹过头的“绝对产品力”瞬间就变得相对很普通。

价格比普拉多还低的纵横G700，有什么样的硬实力呢？

先看最核心的动力。我们拿同级别的Lexus LX 700h比好了，同样是混动，它的功率却只有G700的665kW的一半，扭矩只有G700的1135Nm的七成。如果跟奔驰的运动顶配版G63油车比，纵横G700的动力优势更大，我就不晒出来寒碜奔驰了。

这些实实在在的性能摆在眼前，你还跟我说那些虚头巴脑且毫无实体支撑的“品牌溢价”？

奇瑞专门给这辆纵横G700打造了一款不怕水的插混发动机，为了实现防水功能，把结构都改了，所有的皮带轮系都被罩起来，顶部的点火线圈也有三层密封垫和2层防水膜保护，各种线束的插接件也是IP68级防水的。在当前台风和暴雨肆虐的环境里，即使它被泡在水里，只要进排气口没有进水，整个动力系统就不会进水，务实地保护了消费者的权益。这样创造性的产品力面前，那些甚至都不能在雨中自保的老前辈豪华车的“溢价”，值几个钱呢？

还不止是发动机好，G700的P1+P3+P4混动构型，前后桥都带2挡牙嵌式机械差速锁的设计，可以提供低速下稳定的大扭矩输出，X模式+14种地形场景，让它无惧任何路面的挑战。四驱系统在电子锁的加持下，应对地面附着力变化的反馈，比机械和真人感知都敏感多了。

在很多缺乏越野知识的人眼里，G700的高通过性竟也成为嘲笑的对象。高通过性表现在前接近角、后离去角越大越好，但轴距却要适可而止。因为它和离地间隙决定了通过性，而单车穿越的时候，通过性就是衡量这辆车能不能“回得来”的重要指标。

近期国内发售了不少轴距在3米到3.2米的SUV，让很多人误以为轴距大就是放诸四海的标准。公路用车的大轴距可以增大车内二排座位的空间，但对越野车来说，轴距越大纵向通过角就越小，被阉割的通过性能意味着要命，它是安全属性而不是审美或空间属性。

G700在通过性和车内空间之间实现了很好的平衡。第二排甚至提供了零重力座椅，和MPV、大型SUV都能比拼空间，丝毫没有因为看上去不大的轴距影响到第二排空间的舒适。

G700作为越野车的基础素质已经非常优秀和完善了，内部空间和舒适性、豪华感还高出这么多；再加上附加的性能，比如0.97米的涉水能力，比路虎揽胜还要强大；全车IP68级防水，车门密封条内部都要注胶，这些细节允许整车不限时长地浸泡在水里而不会进水；华为智能辅助驾驶的版本是最顶配，在公路行驶的时候可以带来更好的体验；彩电冰箱大沙发，这些以往从未出现在同级别越野车上的设备，现在也能提升长途穿越的舒适感了，这就让越野从过去的“孤独的人离家远行去受苦”形象，演变成“一家人其乐融融探索大自然”的新景观。

大家可能看得出来，我上面所提到的性能，对越野车来说全都是非常硬核的基本素质，但G700已经把它们做到极致。这就是纵横为什么磨叽三年才推出这辆车的原因。做一辆平庸的越野车不难，但既然做了，就要超越国际对手，就像福建号航母后来居上超越福特号一样，大家要开始习惯。那些一听到国外品牌名字就开始自卑的人，是配不上拥有这辆车的。

过去二十多年来，自主品牌一直以性价比来卖车，靠“委屈自己”一点点扩大地盘和影响力。以致于很多人因为便宜才去买自主品牌。确实，从平均10万元的家用车，到15万的SUV，再到30万的电动车，最后上到34万元起步的纯越野车，稳健但也在增速，没有给一部分人留足心理建设的时间，而这辆纵横G700也正是因为出色的产品力和以往惯性的低价策略产生偏差，而让一部分参与了盲订的人措手不及，这恰恰说明了G700的产品力足够诱人，才让大家都产生了“拥有一辆”的冲动。