【車言道讯】当一款车能被用户赋予“有路就有秦，有家就有秦”的赞誉，其背后必然藏着对市场需求的精准洞察与对用户价值的深度敬畏。9月25日，比亚迪第二代秦PLUS双车迎来关键上新——秦 PLUS DM-i 128KM 进取型、秦 PLUS EV 420KM/510KM 进取型三款新车入市，同步释放限时6.98万元起的国庆献礼价。这不是一次简单的车型加推，而是这款“累销超150万辆、蝉联2023-2024年度家轿销量冠军”的国民车，在打破合资垄断后，对“中国家轿该有的样子”的再一次校准。

从“破局者”到“引领者”：150万销量背后的用户逻辑

在A级家轿市场被合资品牌垄断数十年的格局里，秦PLUS的出现堪称“鲶鱼式”突破。累计150万辆的交付量，不仅是数字的堆砌，更是中国用户对“自主家轿”认知的彻底重构——过去，“家用轿车”的标签总与“合资技术”“高油耗”“低配置”绑定；而秦PLUS用DM-i超级混动与纯电双路线，证明中国品牌能造出“更懂中国家庭”的车。

这种懂，藏在用户的真实场景里：通勤族需要低油耗降低日常成本，多孩家庭需要大空间与高安全，北方用户担心纯电冬季续航打折，老车主期待车辆“常用常新”。此前秦PLUS能蝉联销量冠军，正是因为精准击中了这些痛点；而此次进取型的加推，更是把“用户思维”推向了新高度——用“长续航+低门槛”，让更多家庭触达高品质用车生活。

DM-i再进化：2.69L油耗+128KM续航，把“节能”做到极致

对于插混用户而言，“纯电续航够不够用”“亏电油耗高不高”，始终是决策的核心。第二代秦PLUSDM-i128KM进取型的加推，恰好回应了这两大核心诉求。128KM的纯电续航，意味着大多数用户周一满电出发，周五通勤结束仍有剩余电量，日常通勤完全可当纯电车使用，彻底告别“油电切换焦虑”。

其次，油耗的突破。发布会上比亚迪官宣，第二代秦PLUSDM-i的NEDC百公里亏电油耗优化至2.69L——这个数字是什么概念？相当于每公里成本仅0.2元左右，比很多混动车型的“官方油耗”还低1-2L，甚至低于部分微型纯电车的用电成本。而更具诚意的是，这一油耗优化将通过OTA推送给所有搭载第五代DM技术的秦PLUSDM-i老车主，意味着早期用户无需换车，也能享受技术迭代的红利。

细节上的升级同样贴心：进取型新增的怀挡设计，减少了中控台按键占用空间，让操作更便捷；全系新增的“星河米”车色，跳出了传统黑、白、灰的单调，为家庭用户增添了一份时尚感。这些看似微小的调整，恰恰体现了秦PLUS对“家庭用车细节”的把控——不追求华而不实的配置，只做“有用的升级”。

EV破局：420/510KM续航+刀片电池，让纯电家用无短板

随着充电桩覆盖率提升，纯电家轿的市场需求正快速扩张，但“入门纯电配置低”“冬季续航虚标”的问题，仍让不少用户望而却步。第二代秦PLUSEV此次推出的420KM、510KM两款进取型，正是要打破这种“妥协”。

420KM的续航里程，对于日常通勤20-30公里的用户而言，充一次电可满足15-20天使用，省去频繁充电的麻烦；510KM的续航则覆盖了周末短途出游、城际通勤需求，让纯电车主也能“说走就走”。更关键的是，秦PLUSEV的续航达成率一直是行业标杆——“刀片电池+八合一电驱总成”的黄金组合，搭配宽温域热泵系统，能在-30℃至40℃的极端温度下稳定工作，大幅缓解北方用户的“冬季续航焦虑”。

即便作为入门车型，两款EV进取型也没在配置上“缩水”：前麦弗逊+后多连杆独立悬架，保证了全家出行的舒适性；NFC钥匙、车载ETC解决了“忘带钥匙”“高速排队缴费”的痛点；VTOL移动电站功能，让露营时的用电需求轻松满足。这种“入门即高配”的思路，彻底改写了“纯电入门车=配置乞丐版”的行业潜规则。

OTA赋能“常用常新”：让老车主不花一分钱“换新车”

在汽车进入“软件定义”的时代，能否通过OTA持续升级，成为衡量一款车“长期价值”的关键。第二代秦PLUS显然深谙此道——上市仅半年，已通过OTA新增约20项功能，把“一次性买卖”变成了“长期陪伴”。

这些升级精准命中家庭用户的痛点：行车辅助上，新增的“危险加塞提醒”让新手司机更安心，“通行效率优先”功能减少了拥堵路段的频繁操作；智能泊车方面，“车头泊入车尾泊出”“窄车位自动收后视镜”，解决了家庭用户“停车难”的问题；智能座舱则新增手车互联，支持导航流转、音乐接续，甚至未来还将上线萌宠桌面、无麦K歌——让一台家用车，既能满足通勤需求，也能成为带娃解压的“移动游乐场”。

这种对老用户的重视，在行业内并不常见。很多品牌把OTA当作“新车型宣传点”，却忽视了老车主的体验；而秦PLUS用持续的升级证明，“用户价值”不止于购车瞬间，更在于长期使用的每一个细节。

6.98万起：把国民家轿的门槛拉进“6万区间”

当技术与配置足够硬核时，价格便成为“普惠用户”的最后一道关口。第二代秦PLUS此次推出的“国庆献礼价”，将全系车型门槛拉至6.98万元起——这个价格，比很多合资品牌的小型车还低，却能买到一款轴距2718mm、配置拉满的A级家轿。

对于进取向上的中国家庭而言，这意味着“高品质家轿”不再是“奢侈品”：刚入职场的年轻人，能用6万多买到带NFC钥匙、智能语音的纯电车；三口之家，能以10万内预算拿下亏电2.69L的插混车型；多孩家庭，也无需为了空间和安全妥协预算。这种“以价换量”的背后，不是“减配降价”，而是比亚迪依托规模效应与垂直整合能力，实现的“价值重构”——让中国家庭花更少的钱，享受到更好的产品。

从打破合资垄断，到成为“150万销量冠军”，再到此次双车上新与价格让利，秦PLUS的每一步，都在践行“国民家轿”的责任。它不仅是一款车，更是中国品牌技术实力与用户思维的集中体现——当一款车能同时满足“省油、长续航、高安全、常进化、低门槛”五大需求时，它所改写的，早已不只是A级家轿的市场格局，更是中国用户对“自主汽车”的信心。