【导语：国内汽车市场产能严重过剩是一个不争的事实。近年来，多家新势力车企已经纷纷倒下。然而，造车的诱惑对于不少企业来说依然是难以抗拒的。最近，又来了一位造车新玩家，它是国内汽车电子巨头德赛西威。】

撰文|张大川、编辑|禾 子

近日，德赛西威在上海正式宣布造车，并发布了全新品牌“川行致远”以及首款车规级平台产品S6系列，志在打造低速无人车。在国内汽车市场上，德赛西威的产品主要包括智能座舱、智能驾驶和网联服务系统，是国内大部分整车企业的“座上宾”。现在，这家汽车产业链相关企业，携过往的积累进军低速无人车。

瞄上最后一公里

“川行致远” S6系列瞄准的是解决物流、环卫等场景“最后一公里”所在的市场。它以机器来替换驾驶员，不仅降低了物流运输成本，也杜绝了人员操作隐患；同时全新设计的 S6系列产品，提升了车辆的装卸效率和车辆空间利用率，未来有望在工业园区、物流园区、农贸配送、快递配送等领域大显身手。

从产品力角度来看，根据德赛西威的介绍，S6系列低速无人车拥有多项行业首发创新技术，其最大的亮点在于整车是基于车规级标准来进行开发。

在动力系统方面，S6系列低速无人车搭载了智能轴向控制系统，使得整车具备了25%爬坡能力，在应对城市路况上游刃有余；而6年/30万公里电池寿命标准，打破了人们对传统低速无人车品质较低的偏见。能够对电池寿命做出承诺，也足见德赛西威之前肯定做了大量的测试。

在最核心的智能驾驶方面，S6系列低速无人车堪称“武装到了牙齿”。包括L4级自动驾驶算法和两颗禾赛AT系列激光雷达在内的全车规级智驾套件，让整车不仅具备了对周边态势的实时全感知，而且还能够实现低速状态下的L4级别自动驾驶。

德赛西威的第二赛道

当前，德赛西威的确处在于一个比较有利的位置，无论是从资金储备还是从技术储备来说，其都有能力布局低速无人车。进军造车领域，最考验的就是资金储备是否足够。而从财报来说，得益于国内汽车智能化浪潮，德赛西威可谓“粮草充足”。

根据德赛西威披露的财报，公司营收从2020年的68亿元迅速增加到2024年的276亿元，四年时间增长超过了4倍。2025年，在之前的基数上，德赛西威依然达成了25%的增长，企业整体增长势头非常迅猛。和营收增长的是利润更快的增长。2024年，公司利润达到20.05亿，相比于2019年的低点增长了近7倍。2025年上半年的净利润更是已经达到了12.23亿元，同比增长高达45.82%。

在研发投入方面，德赛西威始终保持较高的投入力度，2025年上半年，其研发投入就已经达到13.26亿元，研发费用率常年保持在8%-12%。在国内制造企业中，这样的投入力度是比较高的。正是因为舍得在研发领域投钱，德赛西威在核心零部件领域始终保持优势，能够收获国内包括比亚迪、吉利、理想、蔚来等传统车企和新势力车企的大笔订单。而德赛西威擅长的智能座舱、智能驾驶域控制器和车联网模块等，也是可以被直接嫁接到S6系列低速无人车上。

造车能不能走下去？

选择低速无人物流车这个赛道，也是德赛西威经过深思熟虑的结果。

一方面，德赛西威自己判断，未来十年国内智慧出行的增长爆发点将来源于最后几公里的物流、环卫、配送服务上。这个领域目前缺乏有统治力的巨头，行业标准有待统一且智能化水平有很大的提高空间。德赛西威携车规级的产品入市，有望打开一个蓝海市场。

另一方面，德赛西威的主要客户都是国内乘用车企业的大佬。选择低速无人车领域，能够帮助德赛西威有效避开激烈的市场竞争，也能够让其客户安心。这样德赛西威的电动车不仅不会对自己的主业产生负面影响，其也可以寻找国内某家主机厂来进行代工，确保自己的造车品质。经过了前几年的快速增长，德赛西威也需要给自己找到一个全新的赛道，来维持企业的可持续增长。

对于德赛西威来说，低速无人车市场虽然充满机遇，但是挑战也不会少。

目前低速无人物流车市场，除了有像新石器、白犀牛这样的初创公司外，京东、美团这样的互联网巨头从自己的业务出发，也在研发和生产低速无人物流车。这个和大洋彼岸的亚马逊投资Rivian的逻辑一样。京东和美团自身潜在的庞大订单需求，将能够很好地支持自己的低速无人物流车项目。而反观德赛西威，就需要在市场上给自己找到靠谱的客户。至少在前期，能够承担一定的风险来使用德赛西威的小车。无人驾驶的本质是数据驱动，只有越来越多的客户使用，厂家才能够收集到足够多的有效数据，来实现对自动驾驶软件算法的持续迭代。所以，跨出去这第一步非常重要。

自动驾驶车辆一旦在公共道路上进行运营，就免不了会出现各种意料之外的突发状况。同样以大洋彼岸参与Robotaxi运营的通用Cruise、谷歌Waymo以及特斯拉的Cybercab在初期的运营中都是状况百出。和它们相比，S6系列属于低速车型，因此出现恶性交通事故概率相对小一些。但考虑到国内道路，尤其是“最后一公里”的路况的复杂性，如果引发了道路堵塞或者和非机动车碰擦等事故，还是会引起不小的争议。这些都需要德赛西威提前做好准备，来应对各种挑战。

点评

对于德赛西威来说，要想做成S6系列低速无人车，除了后期必须确保高品质地来造车外，还需要在整车成本控制方面有所突破。从目标客户来说，S6系列低速无人车主要瞄准B端客户。如果不能给B端客户带来可观收益，其实很难推动低速无人车真正的商业化。不过，由于在国内制造成本有一定优势，德赛西威如果可以把更多的资源用来开拓欧美市场，那么S6系列低速无人车成功的概率会增加。

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