“去年国庆假期，闺蜜买了一台smart，看她开得挺不错，也准备趁价格低买一台。但前段时间去郑州二七万象城逛街时，发现她买车的那家smart店没了，弄得我现在心里很没谱，新能源车企倒闭的很多，怕自己入坑，你们能不能帮我看下现在这个品牌的生存状况怎么样？”近期，一位粉丝发来了这样一条信息。

在这个内卷到极致的汽车市场，即便曾经强势的传统豪华品牌奔驰、宝马和奥迪也难逃4S店倒闭关门的命运，消费者担心smart的生存状况，也就可以理解了。

粉丝的诉求就是我们行动的动力，我们决定亲自去一趟她闺蜜买车的郑州二七万象城，通过实地走访调查，看一下smart这一品牌在郑州的实际情况到底怎么样。

毕竟郑州是河南这一人口过亿大省的省会，可谓全国车市的缩影，管中窥豹可见一斑，更能看透一个品牌在激烈竞争中的真实处境，对对更多消费者的购车决策也是一个很好的参考。

核心商圈门店撤场，是败退还是收缩？

挑了个周末，笔者来到了位于郑州核心地段二七广场的万象城，或许是该商场有苹果直营店的缘故，加上苹果17系列新品近期发布，整个商场的人流量还是不错的，来逛的年轻人很多。

不过，来到一层西区这个位置，也就是几家新能源汽车的聚集区后，人气却明显冷清了许多。果然如那位网友所说，这家smart展厅已不复存在，原址换成了一家电子消费品门店。

如果没记错的话，这家smart展厅于2022年6月开业，整体面积约为119平方米。在当时的特殊环境下，敢于砸钱开店，说明投资人对品牌的未来是抱有信心的。

笔者询问了附近的理想汽车销售小哥，对方表示该smart门店早在七、八个月前，也就是春节前后就已撤场。“但不是倒闭不干了，目前smart在郑州应该还有四家店，和之前暴雷的极越等品牌还是不同的，整体来说还算安全。”至于撤场原因，他并未具体说明。

打开smart汽车官网查询，显示其在郑州现有三家展厅、一家快闪店和一家服务中心。可见销售所言不虚，smart在郑州的经营尚未陷入绝境。

随后，笔者又咨询了同在万象城经营某新能源品牌的销售总监。他表示，最大的原因无疑是生存压力。“万象城这里租金不便宜，一年动辄七位数，再加上人工、物业、水电等各项开支，一个月不卖几十台车根本覆盖不了成本。”

的确，目前这家原smart展厅对面只有两个新能源品牌，其余大面积铺位仍被围挡封闭。回想2019年前新能源品牌挤破头都想在商场开店，这样的位置早会被一抢而空，如今这般冷清，令人唏嘘不已。

四店月销仅60台，“输血”难掩盈利困局

离开万象城，笔者驱车前往位于郑州西区大中原汽车城的smart展厅，进行更深入的了解。

与商场熙攘的人流形成鲜明对比，探店当天店内异常冷清。三位销售顾问中，有一位正低头玩着手机。展厅内陈列着精灵#1、精灵#3和精灵#5三款车型。

交流中，销售坦言郑州目前有四家smart门店，同属一个集团，车型按原价销售，并无优惠。以近期小改款的精灵#1为例，最低配的2026款灵动升级版定价15.49万元，相比2022款Pure+版的19.42万元，价格已下探不少。

然而，降价并未带来销量提升。被问及月销情况时，销售表示该店每月仅能卖出去几台车。这也解释了为何店内仅配置三名销售——销量实在难以支撑更多人力成本。

后续查询易车销量数据库发现，单店个位数的销量基本属实，因为8月份smart在郑州的销量只有60辆，其中精灵#1占47台，定价23.99万-37.99万元的精灵#5仅卖出3台。

而放到全国范围，8月份smart的销量为2920台，其中销量大头依然是精灵#1，月销量为2001台，剩下的精灵#3和精灵#5可谓实打实的配角。

作为参照，笔者此前探访的郑州林肯4S店，同样属于豪华品牌，其在郑州的月销量也仅维持在几十台水平，平均单店销量难以支撑运营成本。

同样在大中原汽车城经营一家自主品牌新能源4S店的店总告诉汽车情报新媒体，smart在郑州有四家门店，并且月销只有60台的话，断然是难以盈利的，背后肯定有主机厂在“输血”。虽然这些店都归属一个集团，优势是没有价格厮杀，钱都让一个老板赚走了，但症结在于销量太低，没有销量一切都是浮云。

品牌重塑失利，smart陷恶性循环

如上文所述，在这个内卷到极点的车市，smart价格已经做出了调整，以精灵#1为例，内地起售价为15.49万元，而中国香港同款车型起售价仍高达22.7万元人民币，为何价格下探仍未能提振销量？

河南省汽车行业商会常务副秘书长朱志芳指出，15万多的起价看似亲民，实则存在诸多问题：“例如精灵#1要到19.99万元的版本才配备液冷电池和热泵空调，全系未搭载真正的智能辅助驾驶系统，仅提供落后于时代的多功能自适应巡航。而很多七八万块钱自主品牌纯电车就有这些配置，加之此前爆出的车机功能收费争议，都影响了品牌形象和消费者信心。”

更为深层的问题在于品牌战略层面。汽车行业资深分析师钟师指出，smart品牌在由吉利接手后，未能把握时机实现品牌重塑与市场突围。“当初smart被吉利整合进来，没有采取高举高打的策略，未能通过强势宣传让品牌知名度得到广泛提升。事实上，smart在奔驰旗下时期就已经表现不佳，几乎处于停滞状态。在这种背景下，企业不可能投入大量资金进行市场推广。而恰恰这段时间，国内新势力品牌纷纷崛起，迅速抢占消费者心智。”

钟师进一步分析认为，品牌知名度不足直接导致了产品推广受阻。“在新一轮的产品推广中，如果没有足够的品牌知名度，消费者很难产生了解和兴趣。平心而论，smart最初的产品设计是可圈可点的，流线型的外观、圆润的造型都颇具特色。但由于缺乏强有力的市场推广，这些产品亮点未能有效传达给消费者，形成了‘产品不错却无人知晓’的尴尬局面。”

这种局面逐渐演变为恶性循环。钟师指出：“销量上不去，研发投入自然受限；研发投入不足，后续产品更新就跟不上。目前smart的产品线相对单一，难以形成产品矩阵的协同效应。这样的发展节奏越来越拖沓，最终导致品牌活力逐渐衰退。可以说，smart起点较弱，又没有得到足够的资金和支持，后期很难在激烈的市场竞争中做大做强。”

除了产品力和品牌策略的问题，smart在品牌定位上也面临挑战。昔日与奔驰联手打造的个性化小车形象深入人心，如今转型电动化，却未能建立起新的认知优势。在国内如此内卷的新能源汽车市场，产品力不突出、智能化跟进缓慢的smart，逐渐在市场竞争中迷失了方向。

更重要的是，当前新能源汽车市场已进入“血海”竞争阶段。价格战愈演愈烈，技术迭代加速，消费者对品牌的忠诚度极低。缺乏核心技术、过度依赖品牌情怀的smart，显然难以在这样的环境中脱颖而出。从郑州市场的缩影可以看出，smart正面临着品牌认知度不足、产品竞争力欠缺、市场推广乏力等多重挑战，这些因素相互交织，共同构成了当前的发展困境。

【结语】从郑州一隅可观全局。四家店月销60台，不过是中国汽车市场内卷加剧的缩影。曾经个性鲜明、拥趸众多的smart，在电动化、智能化的浪潮中，似乎尚未找到属于自己的节奏。

降价或许能短暂吸引目光，但无法从根本上解决品牌定位模糊、产品力不足、用户信任缺失的深层困境。若不能快速调整策略、明确核心优势，那么在愈发拥挤的新能源赛道上，smart恐将难以避免被边缘化的命运。

而对于那些仍在观望的消费者而言，选择一个品牌，不仅仅是选择一台车，更是选择其背后的服务体系、技术保障与长期价值。smart要重获市场信任，还有很长的路要走。