16.99万-21.59万，别克至境L7宣布价格的一刻，即使是已经对别克的诚意有所预料，也依然惊叹于别克的决心。

不仅要上新能源时代的主桌，还要树立新的B级车标准，而且比别人都先出牌。

别克至境L7，到底是一张怎样的牌？

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传统B级轿车的堡垒，其实没有被攻破

B级车，一般认为，是车长在4.8米到5米之间，轴距2.8-2.9 m、主销价位在18 – 23 万元之间的中型三厢轿车。传统B级车，也就是目前帕萨特、迈腾、凯美瑞、亚洲龙所在的细分市场。

仅在2025年8月，这四款车的销量就超过6万台——人均过万甚至接近2万，这其中的佼佼者，能够在整张轿车排行榜上，始终都牢牢占据着十名左右的排位。

即便，它们当中没有一台车能上绿牌；即使，它们看起来市场声量似乎也并不大。但由它们所组成的传统B级车堡垒，即使在当下，也依然坚固。

而别克至境L7从亮相开始，喊出的就是“大别克”。因为在中国市场以新世纪拉开品牌序幕的别克，可以说是B级市场最早的玩家。从林荫大道到君越，别克在主流B级车市场，从未间断过发声。

B级轿车的堡垒，必须由合资品牌来打破。为什么？

你会发现挑战者来去匆匆，能稳定胜出者不多。首先是因为，B级车市场的主流用户，他们是“沉默的大多数”。

目前选择B级车的主流用户，排序最高的选择原因，无外乎是品质稳定和值得信赖。他们往往不是短期尝鲜者，而是长期使用者。他们看重的是B级车在工具属性上的本质，信赖的是稳定耐用的素质，以及长期建立的口碑。

“大别克”，正是唤醒了这部分用户在别克以往B级车上建立的、关于良好品质的口碑和记忆，同时也切中了一个这部分用户真正的需求点：

在新时代，这是一辆真正靠谱的新能源B级车。

B级轿车市场的堡垒，小米小鹏特斯拉都没有攻破。或许是因为，它只能由合资品牌自己，从内部来打破。

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别克品牌的体系力，很多品牌真没有

关于用户为什么依然会选择B级车的原因，我来简单举一个例子：这次别克至境L7的试车场地选择了广德试车场。

广德试车场的正式名称是“上海通用汽车/泛亚汽车技术中心广德研发试验中心”，它是通用汽车在全球的第11座、也是中国首座由合资企业自主建设的综合性专业汽车试验场。于2007年奠基，2012年竣工。

作为国内规模最大、试验道路最齐全、技术标准最先进的汽车试验场，这里是全国车企（包括小米汽车）在内，在新车验证方面全国汽车产业链极为重要的一环。今年是广德试车场正式运营的13周年，也是看见上汽通用研发体系实力的窗口之一。

坐拥自家试车场、用来反复验证新车动态和耐久性能的实力，很多品牌是真没有。当然，选择别克的用户不是因为知道你有试车场，而是相信：

在造车过程中，每一个需要验证的环节，你肯定都踏踏实实做到了。

奔驰说，用户选择奔驰的理由是因为车标背后所代表的标准——这句话放在别克身上也一样适用。

由广德13年所代表的泛亚在研发体系上的优势、极高的造车底线，也只有当你拥有自己的一套标准之后，才够资格谈你具备怎样的品质。

正如购买小米小鹏的用户们所追求的，是足够新鲜的体验；与此同时，稳定稳固的品质坐标，即使在当下时代，依然是另一群用户们的坚定选择。

但这个坐标，却并不是所有品牌都有——当然，别克肯定有。

我认为，这才是开启B级轿车市场真正的钥匙。

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16.99万，B级车主流用户到底能买到什么？

回到别克至境L7本身，面对帕萨特、迈腾、亚洲龙，它的优势是什么？

首先是“超长续航的超级增程”，更重要的是，它具备和燃油车一样的价格。

可以看到，别克并没有因为可以上绿牌而对至境L7给出更高的溢价，甚至起步价还比纯燃油竞品们更低（基本相当于竞品在终端市场的入门价），至境L7彻底打破了传统B级车原有的价格体系。

相比同价位传统B级车，别克至境L7在百万级“逍遥”超级融合架构下，最大的优势是全新的电子电气架构，能够带来燃油车所不能给予的新能源用车体验。

比如整个行业领先的性能坐标：最大功率252kW、最大扭矩400牛·米、零百加速5.9秒，纯电续航302公里。性能上更强，用车时更省。

我们已经说过，这群用户要的不仅是数据更强，而是使用更稳。但是在具备保障的体系实力作为新车诞生前提的背景下，相同价位，你肯定是越强越好。

可以说，上市发布的5个配置，所对应的主流B级轿车相同价位，别克至境L7都能够给出更好的性能和更好的豪华与舒适，而“真龙”增程所带来的这些“电感体验”，更是对于这群用户而言，真正在体验上的升级。

302km纯电续航和1420km综合续航里程，满亏电一条龙，同级最快的130kW快充，30%~80%补能仅需18分钟——最大限度为用户减少充电带来的时间成本负担，找到长续航和电感体验的最佳平衡点。

更重要的是，对于传统用户选择新能源车最大的顾虑：电池衰减快、有安全隐患上，高性能、高安全的奥特能2.0增混专用电池，以深耕市场多年的“奥特能”之名，拥有着“16亿公里0自燃”的信心保障。

奥特能电池背后，反映的也是上汽通用强大的体系实力：测试项目较新国标多60%、耐久测试标准较新国标最高严苛29倍。而这块奥特能2.0增混电池，能够实现纯电续航64万公里超长循环寿命，堪称行业最长寿的增程电池。

可以说，在新能源时代，传统用户最看重的耐用性、稳定性和安全性，别克都专门具备针对性地一一满足了。

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智能化体验上桌：行业第一梯队的辅助驾驶

当然，别克也并不满足于做一台“稳定耐用”的长续航增程B级轿车，在智能驾驶辅助方面，别克至境L7率先采用别克“逍遥智行”辅助驾驶系统，全球首发搭载基于端到端“强化学习”的Momenta R6飞轮大模型，将上汽通用“最强驾驶肌肉”与Momenta“最强驾驶大脑”深度融合，为用户带来行业一梯队的辅助驾驶体验。

从我们的实测上来看，别克至境L7智行版所搭载的这套智能驾驶辅助系统，在最考验水平上限的城市NOA时，表现的极为出色，是让人可以放心用、愿意用的风格。

我们在实测中发现，它保持着稳定可靠的行驶轨迹，跟车控距有安全感，缓行停车时也能和前车收紧车距，避免被加塞；对于红绿灯和道路标识的识别，至境L7同样稳定，比如同样转弯车道，是否有待转区可以进入，它会提前考量，也没有太多冒进的动作。

在最常见的智能驾驶辅助场景——泊车辅助这项配置上，别克至境L7的全车位泊车辅助最大的优势，则在于行业首次发布的“不停车一键泊入”功能。传统泊车流程往往需要停车、选位、按键开启等多个步骤，或者是在切入倒挡时自动开启（这个逻辑下往往很多时候用户挂倒挡但并不是想停车），别克至境L7则把这些繁琐流程简化为1步，在行进中即可实时识别车位并规划最优轨迹，实现“行进中泊入”的简便、平滑体验。

简便、好上手、易操作，稳定耐用和可靠好用，这就是别克带领B级车用户丝滑切入新能源时代的方式。

在智能座舱方面，别克至境L7则是全球首发搭载高通最新一代SA8775P芯片的车型，72 TOPS的AI算力专为智舱服务，除了看齐新势力一线的交互体验之外，也发挥了全新电子电气架构在未来升级迭代时的优势。

相比传统燃油车在购买后的一成不变，别克至境L7的座舱可以实现不断进化，通过持续学习和不断迭代，也因为留够了用于以后迭代的冗余，它的车机体验是可以智能成长、常用常新的。

到了艾维亚版本的话，除了智能化体验之外，同级唯一四座全功能（加热通风按摩）悬浮层座椅、同级首款双120°零重力座椅、27扬声器Buick Sound剧院级豪华音响、同级唯一全四座多模式头枕音响等等，在和传统B级燃油轿车差不多相同的顶配价位下，舒适性配置也达到“新旗舰”的标杆。

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驾仕结语

新能源市场对于尝鲜类新用户的争夺，在小米华为入局后达到顶峰。然而在一片混战之下，我们依然可以看到：仍有“沉默而庞大”的用户需求，并没有被针对性满足。

这也正是在新能源高歌猛进的同时，传统B级车市场依然“风景独好”的原因。这群用户不是不想选——而是没得选。

别克至境L7在“新能源大别克”的标签下，瞄准的正是这一群用户。他们追求稳定和耐用，对完全颠覆性质的用车方式仍有顾虑。

由别克所亲手参与开拓的B级车市场，也要由别克亲手颠覆和打破。

以C级车的豪华，打入B级车市场，颠覆的价格+新能源第一梯队的产品实力，是别克率先给出的答案，强大的体系实力和在中国市场的落地能力，是别克能够比其他品牌快一步的原因。

作为诞生于“逍遥”超级融合架构的首台车型，“大别克”向传统B级市场亮剑也只是第一步。

整个燃油市场，终会向新能源时代彻底敞开怀抱，只是不会像之前预料那样简单粗暴、直接转向纯电。

我认为，这一切的根本并不取决于政策的引导，而取决于用户真正需要被满足的切实需求。在这个时代下，“电感”肯定是用户的需求，智能和科技同样不可或缺，但稳定耐用、安全品质、可靠可信也是重中之重。

找到这其中微妙但扎实的平衡点，需要别克这样的“端水大师”。

B级车市场的新时代，因至境L7的出现正式开启了。

（END）