周末清晨的后备箱，总在“露营装备”与“日常通勤”间拉扯——想带齐帐篷、炊具奔赴山野，普通城市SUV的储物空间却捉襟见肘；工作日穿梭在早高峰，硬派越野的高油耗又让钱包承压；偶遇郊外非铺装路面，两驱车型的“无力感”更会浇灭所有兴致。这不是某个人的困境，而是当下无数“准旅行家”的共同焦虑：10万级市场里，就没有一款能兼顾“城市通勤、轻野探索、空间舒适”的全能SUV吗？

9月27日，“人人都是旅行家”BJ30旅行家上市发布会在北京雁栖湖开启，作为一款定位10万级超大空间轻越野SUV，9.99-13.69万元的官方指导价，叠加国补与厂端置换后低至8.39万元起的“旅行焕新价”，再加上覆盖购车、用车全周期的九重尊享礼遇，这款车从诞生之初，就带着“打破轻越野市场偏见”的野心：既要做年轻人的第一台“无压力越野座驾”，更要成为每一次旅行的“靠谱搭子”。

从“将就”到“全能”的维度跃升

提及10万级轻越野SUV，市场长期陷入“三选一”的尴尬：要么侧重城市通勤，却在非铺装路面“露怯”；要么强调越野性能，却牺牲了空间与油耗；要么堆砌空间配置，却在核心动力上“减配”。北京越野显然看到了这一市场空白，而BJ30旅行家的核心逻辑，就是用“专业越野基因+家用车实用性”，打破这种“偏科魔咒”。

作为中国越野车的“开创者”，北京越野在硬派领域的积累无需多言，但这次BJ30旅行家的突破，在于将“专业越野技术”下放到10万级市场，却没有丢掉“旅行”所需的舒适与经济。正如北京越野董事长王昊所言：“我们不仅深耕专业硬派越野，更要践行‘越野平权’——从‘吉普’到‘普及’，让更多人不用为了越野梦妥协日常。”

这种“平权”不是口号，而是落在每一项核心配置上的“降维打击”：它既要做“越野能力最强的轻越野旅行SUV”，又要当“最大最舒适的轻越野旅行SUV”，还要成“最省油的轻越野旅行SUV”。三个“最”字背后，是对用户需求的精准洞察——当代人要的不是“单一功能车”，而是能覆盖“通勤、露营、长途、轻野”全场景的“全能伙伴”。

10万级也能拥有“硬核底气”

很多人对“轻越野”的认知，停留在“比城市SUV多一点通过性”，但BJ30旅行家却用技术重新定义了这一品类——即便定位“轻”，越野能力也必须“够专业”。

其核心底气来自一套“超级混动系统”：同级最大的301kW综合功率、685N·m综合扭矩，让这台10万级SUV拥有了媲美性能车的动力储备；0.03秒响应的电四驱系统，是传统机械四驱的3倍以上，意味着在湿滑的山路、松软的沙地，车轮能瞬间获得动力分配，避免打滑；而“能量中锁”与“四轮电子限滑”的组合，更是让新手也能轻松应对复杂路况——系统会自动识别打滑车轮，将动力转移到有附着力的车轮上，无需手动操作，就能“稳稳脱困”。

更惊喜的是，它还搭载了ATS全地形控制系统，提供雪地、沙地、泥地、涉水等7种驾驶模式。想象一下：周末去郊外，遇到雨后的泥泞路段，切换“泥地模式”就能从容通过；冬天去北方看雪，“雪地模式”能减少车轮打滑，安全感拉满。而6.59秒的零百加速，又让它在城市通勤中“不拖沓”——超车、并入高速时，一脚油门就能获得充沛动力，兼顾了“野”与“快”。

对于用户而言，这些配置的意义不止是“参数好看”，而是“真正能用得上”。不用再担心“想去的地方车到不了”，也不用为了偶尔的轻野需求，去买一台日常用不上的硬派越野——BJ30旅行家把“专业越野能力”装进了“日常可用的车身”里。

10万级SUV里的“移动观景房”

“空间是旅行的刚需，舒适是长途的王道”，这句话在BJ30旅行家身上体现得淋漓尽致。北京越野没有因为“轻越野”的定位，就牺牲家用所需的空间，反而用“巧思设计”，造出了同级罕见的“大空间体验”。

先看基础数据：4730mm的超长车身、2820mm的超长轴距，这在10万级SUV里已是上游水平，但更关键的是“得房率”——高达66%的空间利用率，意味着“车身尺寸没有浪费”。最直观的是后排腿部空间：978mm的长度，即便身高185cm的乘客坐在后排，膝盖也不会顶到前排座椅，长途乘坐不会“蜷着腿”。

而旅行中最实用的“储物与睡眠空间”，更是BJ30旅行家的“杀手锏”：第二排座椅放倒后，能形成1496L的超大储物空间，装下帐篷、折叠桌椅、行李箱绰绰有余；更重要的是，放倒后会形成一张1.92米的纯平大床，铺上床垫就是“移动的卧室”——在郊外露营时，打开1.05平方米的超大全景天窗，躺着就能看星空，这是很多几十万级SUV都未必有的体验。

细节上的贴心更见诚意：优化后的车顶行李架，加粗加高设计，能轻松承载自行车、车顶箱；内饰新增的沙丘棕、破晓橙配色，摆脱了传统SUV的“沉闷”，更符合年轻人的审美；仪表台上的“山形图案”、空调出风口的专属装饰，又悄悄呼应了“旅行家”的定位——每一处设计，都在告诉用户：“这台车，就是为你的旅行而生。”

三擎混动下的“节能宗师”

“越野费油”是很多人的固有印象，但BJ30旅行家却用“三擎四驱六模HEV混动架构”，打破了这一认知——它既要“野得起来”，也要“省得下去”。

这套混动系统是北京越野独家研发的，核心是“智能切换”：具备纯电、串联、并联、直驱、能量回收、驻车充电六大模式，系统会根据车速、路况、油门深度自动调整。比如，城市拥堵路段用“纯电模式”，零油耗通勤；高速巡航时切换“直驱模式”，发动机直接驱动车轮，更省油；刹车或滑行时，“能量回收模式”会给电池充电，减少能量浪费。

最终的油耗表现相当亮眼：百公里综合油耗低至5.85L。按当前92号汽油8元/L计算，每公里油费仅需0.47元，比很多A0级轿车还省油。而背后的“功臣”之一，是一台热效率高达41%的混动专用发动机——这是保时捷同款的“黑科技”，意味着燃油的利用率更高，少烧的油都转化成了动力。

对于每天通勤的用户来说，这意味着“不用为了越野梦多掏油钱”：工作日开它上下班，油耗和普通家轿差不多；周末开它去旅行，又有足够的动力应对轻野路况。这种“鱼与熊掌兼得”的体验，正是10万级用户最需要的“经济性与实用性平衡”。

从“九重礼遇”到“生活方式”的诚意

如果说产品力是BJ30旅行家的“硬实力”，那么品牌为用户准备的“软福利”，则更能体现其“以用户为中心”的初心。

首先是“九重尊享礼遇”，几乎覆盖了从购车到用车的全周期：价值6000元的整车终身质保，不仅保动力总成、三电系统，更覆盖全车99%以上的零部件——“别人保的我们都保，别人不保的我们也保”，这在10万级SUV里堪称“独一份”，背后是北京越野对产品质量的自信，也给用户吃了“定心丸”；下单晒出游计划就能拿1万元现金奖励，相当于直接补贴了旅行费用；至高8000元的置换补贴、三年十万零息的金融方案，又降低了购车门槛，让年轻人“轻松提车”。

更值得关注的是，北京越野还在通过“IP+内容”，将BJ30旅行家与“轻野生活方式”深度绑定：宣布李庚希为全球代言人，其“青春、自由、敢探索”的形象，精准契合了年轻用户的审美；推出官方IP“野乎乎”，传递“轻松野、随时野”的态度——它像一个提醒，告诉大家“野趣不用等远方，周末的郊外、下班的黄昏，都能出发”；甚至出品了中国首部汽车户外探险短剧《糖里有沙》，让BJ30旅行家“出镜”，陪伴主角闯过日常与远方，把“轻越野的实用与个性”具象化。

而上市期间的“专属福利”更显贴心：价值47000元的旅行王者套件（含车顶平台、侧爬梯等11个组件），年底前限时6折仅需28500元；晒单就能领野乎乎盲盒、定制车载香囊、5A景区门票，前1000名还能拿“三重礼”——这些不是“噱头”，而是让用户“提车即能出发”，真正感受到“人人都是旅行家”的快乐。

从“代步工具”到“旅行搭子”，BJ30旅行家的“破局意义”

当汽车不再只是“代步工具”，而是“生活方式的延伸”，BJ30旅行家的出现，恰好击中了当下用户的核心需求：它用10万级的价格，提供了“专业越野能力+越级空间+经济油耗”的全能体验；用“终身质保+九重礼遇”，降低了用户的“选择成本”；用“IP+内容”，让“轻越野”从“小众爱好”变成“大众可及的生活”。

正如北京越野所言：“等风来，不如追风去。”BJ30旅行家的每一处细节，都在践行“为用户造好车”“为人民造越野”的初心——它不想让“旅行”成为“奢侈品”，也不想让“越野”成为“小众狂欢”，而是希望每一个普通人，都能开着它，去见更多风景、闯更多天地。

或许，这就是BJ30旅行家最核心的“破局意义”：它不止是一款10万级轻越野SUV，更是一把打开“人人都是旅行家”之门的钥匙——从此，没有“想出发却不敢”的犹豫，只有“开上它就走”的从容。