法国去年选美小姐冠军的旧照又被翻出来，高卢雄鸡们对美的标准发生了激烈的争执，由此而生的流量，只有这里已经和即将进行的大罢工可以与其相比。这种只要站队正确，绝不能把日子过顺的特质，到出侧漏，连汽车行当都没放过。

2025年9月23日。在智电化与燃油的选择中，左右横跳了几年的斯特兰蒂斯集团，终于给自己作了一坨大的：5个国家的6座工厂再次进行大停产。

在法国，巴黎附近的普瓦西（Poissy）工厂从10月13日至11月3日停产三周；在德国，欧宝的艾森纳赫（Eisenach）工厂停产5天；在西班牙，萨拉戈萨工厂停产7天，马德里工厂停产14天；在意大利，生产菲亚特和阿尔法罗密欧的波米利亚诺（Pomigliano）工厂停产15天。

这些工厂从9月底到11月初的累计停产时间达到了62天，即便在2020-2022年也没有出现这样的状况。与众多中国同行关停工厂的理由一样，汽车生产的太多，韭菜不够用了。为了避免工厂和经销商的停车场堆积过多的车型，只能忍声自宫。在汽车工人们此起彼伏的抗议声中，法国汽车行业的专家们没忘记优雅一下：

总不能和许多中国品牌一样，把卖不出去的汽车，都停在欧洲的港口，让码头的交通都陷入瘫痪。

1.

刚刚接手斯特兰蒂斯集团摊子的安东尼奥·菲洛萨（即：安东尼奥Antonio Filosa），与一众高管们联手采取的夺回市场行动，效果与媒体的叫好声形成了巨大的反差。

欧盟汽车制造商协会口径的统计数据，直观的呈现出结果。今年前8个月，斯特兰蒂斯集团在欧洲乘用车市场的销量为114.3万辆，同比下跌8.9%，跌幅全面领先于大盘和大众与雷诺等竞争对手。其中，标致、雪铁龙、DS、菲亚特、欧宝/沃克斯豪尔等品牌的销量均全面下降，蓝旗亚与克莱斯勒的跌幅更超过了70%。再这样下去，销量低的品牌就真找不到买家了。

车卖不动了，斯特兰蒂斯集团制造销量的办法就裸泳了。以零公里二手车售卖新车的方式，彻底失灵。连中国的同行都玩不转的创新解决方案，在欧洲市场遭遇难解的瓶颈。与租赁公司签订的大批量低价合同，已经见顶，就差直接下场开网约车公司回补业绩。

近几个月中，由此累计的订单超过8万张，接近于整个集团的已经失去的销量。眼见老药方治不了新毛病，斯特兰蒂斯集团的高管们决定戒除这种上瘾的做法：

摆脱战术性销售。

欧洲汽车市场的不景气还没有好转的迹象，斯特兰蒂斯集团的表现也尚未见底。针对私人用户的销售，更加低迷。在雪铁龙C5 Aircross等战略车型上新前，这家法国汽车制造商的业绩会进一步下滑。

在传统燃油车销售欠佳、纯电动及插电式混合动力需求不足的重压下，斯特兰蒂斯集团放弃了2030年前只生产BEV的目标。75款纯电动车、500万辆的销量、100%零碳排放，这些很法国、很欧洲的口条站队资本，瞬间被抛弃。比赵博士的女友抛弃他的速度都快。

兜兜转转半年多，斯特兰蒂斯集团废掉了一把手唐唯实，接盘人却又回到了前任的老路上：

电气化是政客的选择，不是产业的选择。

2.

自今年年初以来，斯特兰蒂斯集团的高管们不再与碳排放较劲，放松了以CO₂排放为导向的销售管控，部分碳排放较高的车型得以重新包装上市。与强力押注纯电动车一样，它重新选择了HEV。即便二氧化碳排放水平直线反弹，斯特兰蒂斯集团却不再标榜让地球降温的宏愿。

这一次被迫关闭工厂的选择，让逆转计划的时间继续拉长。面对投资人等的众多质疑，安东尼奥略过了高田气囊召回和PureTech发动机缺陷的影响，却没有忘记来自东方的理由：

中国汽车制造商带来了巨大的压力。

中国汽车制造商生产的汽车，比美国和欧洲的总和还要多，他们正面临着产能过剩的困境。大幅向欧洲出口，成为了中国厂家的选择。这给欧洲汽车行业带来了前所未有的挑战。在更为严重的破坏局面出现前，欧盟与法国应该采取措施。

作为应对的一部分，斯特兰蒂斯集团应二政府机构法国汽车工业协会的要求，加入到游说行列。呼吁欧盟放弃2030年禁止燃油车上路的政策，同时要求出台政策遏制中国汽车厂家的攻势。拟议中的计划包括，为中国汽车制造商在欧洲销售的汽车，设定在地化零部件采购比例等。

法国整车制造商与行业协会的动作，让更多聪明人跳了出来。他们提议，中国汽车制造商在法国销售汽车，必须与法国的厂家成立合资公司，且法方必须要控股至少51%；为中国汽车品牌的汽车设定最低售价；在欧洲销售的整车，零部件等的含欧量至少应该达到80%；中国汽车厂家应该向法国等欧洲的厂家进行技术转让。

众多的议论没有给出斯特兰蒂斯集团重新返回中国市场的方案。在广汽菲克、神龙汽车、长安标致雪铁龙等垮塌的原因没有找到前，其在中国市场的存在，会是很长时间内的争论。