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新能源物流车行业热度不减，电机配套市场的竞争格局悄然生变。

据交强险数据显示，2025年8月，新能源物流车电机市场累计装机量达到5.7万辆，同比增长32.7%；今年1-8月累计装机量已突破37.8万辆，同比增长37.6%。

在市场整体稳步增长的背景下，电机配套商的排名出现明显波动：哪些企业正在强势崛起？有谁意外跌出领先位置？十强企业座次的变化，折射出哪些行业趋势？

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8月：远程首夺单月冠军

8月份，新能源物流车电机装机量TOP10企业排名出现较大变化：远程新能源商用车以单月超过1万台的装机量，首次登上月度榜首；而长期占据冠军位置的汇川联合动力，首次失去“王座”。这一变化表明，主机厂旗下的电机配套业务正快速崛起，市场竞争格局已进入新一轮洗牌。

具体来看，远程新能源商用车以1.1万辆的装机量跃居第一，同比增长53.6%，市场份额达到18.7%。其快速增长主要得益于集团内部新能源物流车销量的提升，以及外部配套订单的持续放量。这是远程首次在月度榜单中超越汇川，登上冠军宝座。

汇川联合动力以9805辆的装机量退居第二，同比下滑14.7%，市场份额为17.4%。这是汇川近年来首次在单月数据中失去榜首，反映出第三方电机品牌正面临主机厂自供体系日益增强的竞争压力。

北汽福田和上汽集团的表现尤为抢眼：北汽福田装机6444辆，同比增长116.4%，份额为11.4%，从去年同期的第四名升至第三；上汽集团装机5585辆，同比暴涨226.4%，份额为9.9%，从去年同期第五名跃居第四。两家主机厂背景的企业均实现翻倍以上增长，显示出其自供体系的快速扩张势头。

作为第三方品牌的珠海英博尔，以2968辆的装机量位居第五，同比增长158.76%，成为第三方阵营中的一大亮点；上汽大通实现2656辆的装机量，同比暴涨1417.7%，从去年同期的175辆实现跨越式增长。

建安工业作为新上榜企业，装机量为2477辆，实现净增长；江淮汽车装机1967辆，同比增长185.1%；武汉理工通宇同比下滑71.12%，成为十强中跌幅最大的企业。

从市场集中度来看，8月份前十强电机企业的总装机量为4.6万辆，占当月总装机量的81.4%，市场集中度较高。其中，前五强企业总装机量为3.5万辆，占比62.6%，构成市场的主力军。

前8月：汇川守冠 远程紧追

虽然在8月单月失利，汇川联合动力在1-8月累计装机量中仍守住冠军位置，但领先优势已明显收窄。远程新能源商用车则凭借高速增长紧追其后，为全年冠军之争增添了更多悬念。

具体来看，1-8月，汇川联合动力以8.3万辆的装机量位居第一，但同比下滑13.8%，市场份额为22%。这一下滑主要受到主机厂自供比例提升以及市场竞争加剧的影响；远程新能源商用车以6.1万辆的装机量位居第二，同比增长70.7%，份额为16.3%。若其能维持目前的增速，全年冠军之争或将充满变数。

在前8月的累计排名中，北汽福田与上汽集团的装机量较为接近，行业季军之争十分激烈。数据显示，1-8月，北汽福田以3.8万辆的装机量位列第三，同比增长156.2%，表现稳健；上汽集团以3.7万辆的装机量位居第四，同比暴增1878.35%，成为增长最快的企业之一。

武汉理工通宇虽以2万辆的装机量保住第五名，但同比下滑42.5%，面临较大竞争压力。珠海英博尔、四川建安、汉德车桥等第三方品牌均实现正增长，但增速普遍不及具备主机厂背景的头部企业。

从企业性质来看，主机厂背景的电机企业增长尤为迅猛：除远程、北汽福田、上汽集团外，江淮汽车同比增长144.1%，奇瑞控股集团增长462.9%，中国重汽集团增长514.8%。这些企业通过内部配套实现装机量的快速提升，逐步改变市场格局。

而在第三方品牌中，汇川、武汉理工通宇出现下滑，但珠海英博尔增长104.8%，汉德车桥增长70.3%，精进电动增长35%，华域麦格纳增长718%，显示出第三方阵营内部也在加速分化。

从市场集中度来看，1-8月，前十强电机企业的总装机量为29.9万辆，合计市场份额为79.1%。前五强企业总装机量为24万辆，占比63.5%，市场头部效应持续巩固。

总体来看，8月新能源物流车电机市场的这场“冠军易主”，并非偶然。从十强企业的背景分析，一个显著趋势是：主机厂自供电机的力量正在快速崛起。在8月单月TOP5中，主机厂品牌占据四席；在前8月累计榜单中，主机厂也拿下了五个席位。这一变化的背后，是整车企业不断强化核心零部件自主可控的战略选择。

未来，随着新能源物流车市场进一步放量，电机配套体系或将逐步形成“自主配套+专业外包”双轨并行的格局。主机厂与第三方电机企业之间的竞争与合作关系，也将变得更加复杂多元。