2025年9 月，国内狭义皮卡终端销量再次呈现“燃油承压下滑、新能源爆发增长”的鲜明分化。来自终端的数据显示，9月国内皮卡总销量为19639辆，同比下降7.13%；其中燃油皮卡销量为17660辆，同比下跌12.48%，而新能源皮卡9月销量则为1979 辆，同比增长了104.44%，再次成为市场亮点。从数据我们可以看出，新能源皮卡的市场占有率已经超过10%。新能源皮卡逐渐挤占燃油皮卡的时代正在加速到来。

从1-9月的累计销量数据来看，皮卡累计销量为194598辆，同比下滑5.30%。其中燃油皮卡累计销量为179254辆，去年同期为198195辆，同比下滑9.56%；新能源皮卡1-9月累计销量为15344辆，去年同期为7287辆，同比增长110.57%。

以下从皮卡品牌和车型具体分析：

9月长城燃油皮卡销量为8736辆，市占率49.47%，同比下滑10.28%；1-9 月累计销量为90443辆，同比下滑9.30%。具体到车型来讲，长城炮、风骏5和金刚炮依然稳坐车型榜前三名位置。作为燃油皮卡“顶流”，长城虽仍稳坐头把交椅，但增速连续5个月负增长，高端化车型（如山海炮燃油版）月销仅数十辆，暴露转型焦虑。长城山海炮Hi4-T作为比较高端的混动车型本月销量为103辆，累计销量已达650辆。

9月江铃燃油皮卡销量为2903辆，同比下滑8.60%，市占率达到16.44%，1-9月累计销量为26422辆，同比下滑16.69%。具体到车型来看，江铃大道本月销量为1227辆。江铃宝典为1190 辆，本月逆势增长5.78%。

9 月郑州日产燃油皮卡的销量为1819辆，同比下滑2.15%），1-9月累计销量为17622辆，同比逆势增长18.88%，成为燃油阵营少数“累计正增长”品牌。锐骐系列（含经典锐骐、锐骐6）合计超千辆，有力支撑了郑州日产的基本盘。新车型郑州日产Z9在销量方面也在逐渐发力，本月收获458个订单。而郑州日产Z9PHEV本月销量为129辆，成为插混皮卡的销量冠军。

江西五十铃9月燃油皮卡销量为1370 辆，市占率达到7.76%，1-9月累计销量为14252辆。具体到车型来看，瑞迈本月销量达到576辆，逆势增长5.18%，铃拓销量为554辆，D-MAX销量为139辆。瑞迈新车型即将上市，有望进一步支撑江西五十铃的品牌销量。

福田燃油皮卡9月销量为654辆，1-9月累计销量为6980辆，具体到车型上，福田火星销量为411辆，福田将军销量为238辆，逆势增长10.70%。

江淮燃油皮卡9月销量为645辆，1-9月累计销量达到7181辆，同比逆势增长3.01%。车型上，江淮T8系列本月销量为437辆，同比增长高达12.63%，表现让人惊艳，悍途(图片|配置|询价)本月销量为142辆。

上汽大通皮卡本月销量为500辆，1-9月累计销量达到4560辆。福特皮卡本月销量为456 辆，同比下滑达到44.66%。中国重汽本月销量为110辆，1-9月累计1333辆，同比增长 23.54%。威麟R08在9月的销量为88辆，上市时日较短，目前还没有真正发力。

从以上销量数据可以看出，工具型皮卡如长城风骏5、全新江铃宝典、江西五十铃瑞迈、郑州日产锐骐等车型，凭借“低单价、强载重、长续航”，在西部矿区、牧区等特殊工况区域维持刚需，成为燃油皮卡“最后防线”。而中高端皮卡则遭遇消费降级与技术替代的双重打击，跌幅普遍比较大。

新能源方面，9月占比已强势突破10.1%，并以104.44% 的同比增速成为市场唯一增量，技术迭代与场景拓展同步突破。

雷达9月销量为1152辆，再次破千，同比暴增156.57%，1-9 月累计销量为8716辆，同比大增148.89%，以 58.21% 的市占率垄断新能源市场。雷达金刚销量为959辆，市占率达到48.46%，延续爆款，新车型地平线销量为170辆，金刚PHEV销量为86辆，3款车型形成“纯电+混动”矩阵，覆盖乘用与工具场景。

长安新能源9月销量为403辆，市占率为20.36%，1-9月累计销量为3663辆，同比增长26.27%。车型方面，长安猎手本月销量为398辆，市占率达到20.11%；1-9月，长安猎手累计销量达到3571辆，同比增长23.74%。

郑州日产9月新能源皮卡销量为195辆，同比增长290.00%，1-9月累计销量为1116辆，同比增216.15%，成为传统品牌转型标杆。

福田将军EV、郑州日产锐骐6 EV、郑州日产锐骐7 EV和江铃大道EV等新能源皮卡销量也有不错的表现。

从区域市场省份销量来看：“燃油死守西部，新能源攻陷东南”。

燃油基本盘：云南（1465辆）、新疆（1381辆）、四川（1105辆）蝉联前三，西部大省凭借“地广、基建薄弱、工况复杂”，燃油皮卡占比超 85%；山东、河北等东部大省跌幅超20%，新能源替代效应向传统燃油市场扩散。

新能源高地：广东（490辆）、浙江（193辆）、湖南（176辆）、江苏（127辆）领跑，广东新能源占比达40.5%，折射政策（绿牌）、基建（充电网络）、消费观念的三重驱动。

写在最后：9月皮卡市场的核心矛盾，是“燃油皮卡的存量萎缩”与“新能源皮卡的增量爆发”的博弈。若四季度燃油皮卡未能止住跌势，2025 年皮卡总销量恐创近五年新低，倒逼主流皮卡企业加速“出海+新能源”双线突围。一面通过海外市场消化燃油产能，一面以混动、纯电技术重构国内产品矩阵。