1990年，福特推出第一代探险者，开启了这款SUV长达35年的发展历程。我当然不是要吹嘘时间长就一定好，但无数的案例证明了，造车这件事最好还是要有些历史积淀，否则就会像一些“杂牌”车那样黯然退场，让车主欲哭无泪。

聪明的产品定位总是随着市场需求不断演变，从城市家庭用车，到强调全地形能力的昆仑系列，体现了SUV市场从城市代步向多功能户外使用的转变趋势。我倒不认为这是坏事，毕竟初代探险者就是基于游骑侠皮卡平台打造，骨子里就是有越野基因的。

外观设计与通过性提升

笔者此次在上海福特设计中心近距离体验到的，就是新推出五座的昆仑穿越版车型。首先肯定还是外观，在现场我们看到了黑白两种配色方案。前格栅非常饱满，配合熏黑处理的18英寸轮毂和65%超大扁平比的全地形轮胎，整体视觉效果比城市取向的普通版车型更具野性。

不过你既然要强调越野，那通过性参数方面，也要拿得出手，笔者在现场也爬到底盘下看了看。车辆最小离地间隙从普通版的193mm提升至223mm，接近角达到23°，离去角为24°，我想这些数据都让车主在非铺装路面上行驶时能少几分磕底盘的担心，如果这还不够，底盘下面还有金属底盘装甲：2.3mm厚度，采用镀锌钢板重13.78KG，变速箱保护罩则是2mm厚度，采用了钢材质，重6.2KG。

虽然和改装超硬核越野车有些差距，但欺负一下普通城市SUV还是妥妥的。笔者之前其实试驾过七座昆仑版的探险者，在户外越野是轻轻松松。

机械结构与动力系统配置

探险者基于CD6纵置后驱平台打造，搭载2.3升EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率213千瓦（约286马力），峰值扭矩445牛·米，匹配10速自动变速箱。这个发动机对于车迷来说应该不陌生，就是烈马，野马上那台2.3T。

四驱系统采用带多片离合器的智能四驱方案，昆仑版在此基础上更进一步，配备了机械式的托森限滑差速器。在单侧车轮打滑时能迅速响应完成扭矩分配。现如今汽车市场上，想要同价位找纵置布局的车都不多见了，无数厂家为了成本做出退让牺牲了性能都变成了横置，但明眼人都知道，豪车依旧配纵置布局。

内部空间与实用性能

我觉得福特聪明就聪明在产品定位上，这台车并不是把它定义为极限穿越，它还是要兼顾性能，和豪华。这也就是为什么在内饰方面，仍然占了不小的比重。座椅面料仔细看的话还会发现上面有等高线的小巧思。

虽然是油车，不过探险者也跟上潮流用上27英寸4K大连屏游艇座舱，车机是SYNC+3.0智行互联系统，一些具体使用体验大家也可以翻翻我们频道以前拍的内容。

储物空间是该车的强项之一。本身尺寸就够大，轴距超三米，面积接近六平米，五座版本后备箱置物板上方容积1505L，第二排放倒后容积达到2487L，露营装备，自行车什么的都能给他一股脑扔后面。看我的照片能发现昆仑穿越版新增了置物板下隐藏储物盒，还能拓展近100L储存空间。

实用性能方面，越野可不能只吃“细粮”，所以福特的工程师用了一些名为技术的魔法，让它可以烧92号汽油，无需担心遇到在偏远地区没油可加的尴尬困境。同时配备了81升大油箱，长续航总是有备无患嘛。牵引质量为2.1吨，当然你还得有C6驾照才行。

总结与市场定位

探险者车型之前是以进口方式进入中国，如今已经国产。笔者尤其对美警常用的五代车型记忆深刻，高大威猛充满美式风情。从产品演进角度看，动力系统没变，通过一些周边配置的升级增强了非铺装路面的通过能力。在日常驾驶，轻度越野能力之间寻求平衡。目标用户就是那些偶尔离开城市想去户外找刺激的人群。我想这其实也是占比最多的用户不是吗。