新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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从蔚来、理想、小鹏到哪吒，新造车品牌的“带头一哥”似乎一直处于“轮岗”状态，如今这一位置轮到了零跑。

凭借稳步增长的月销量，零跑在9月25日达成了100万辆车的下线成就，成为目前第二家实现这一销量里程碑的新造车品牌。

资本市场也对零跑给予了积极反馈。三年前，零跑在港股上市当日收盘时市值仅322亿港元；如今其市值已突破800亿港元，10月27日收盘，零跑汽车每股59.6港元，总市值达847.4亿港元。

图/零跑汽车港股市值

来源/互联网 新能源观截图

春风得意背后，是零跑成立十年来，在技术方面的坚持和产品方面的创新。而刚刚发布的D平台和零跑D19就是零跑董事长、CEO朱江明口中的“十年技术沉淀”。

只不过，这款实现了很多汽车行业零的突破的旗舰产品，能否成为零跑真正领跑的起点呢？

1. 销量和利润开始领跑

在内卷日趋激烈的新能源汽车市场，零跑成为了目前笑得最开心的一家新造车品牌。

今年9月，零跑全系交付量再创新高，达66657辆，连续7个月月交付量位居新造车势力第一；1-9月，零跑累计交付395516辆，同比大增128.8%，年度目标完成率79.1%。

图/零跑1-9月交付情况

来源/互联网 新能源观截图

这一数据，远超其它新造车品牌，甚至可以说遥遥领先。

中汽数研数据显示，2025年1-9月，新势力品牌累计销量排名前五的企业依次为零跑汽车、鸿蒙智行、小鹏汽车、理想汽车和小米汽车；累计销量分别为39.6万辆、34.4万辆（其中问界品牌26.4万辆）、31.3万辆、29.7万辆和25.0万辆。

昔日被视为“新势力第一梯队”的蔚来，已经跌出前五，2025年1-9月累计销量20.1万辆，位列第七。

图/2025年1-9月新势力年度目标完成率

来源/中汽数研 新能源观截图

销量大跨步增长背后，是零跑精准切中了新能源汽车市场份额最大的10-20万元价格区间。而如果仔细观察不难发现，这一价格区间，也在一定程度上抢了比亚迪的“蛋糕”。

9月，比亚迪实现全球新能源车销量396270辆，同比下滑5.5%。这也是比亚迪自2024年3月以来首次出现单月同比下滑，终结了连续18个月的同比增长态势。基于此，比亚迪将全年销量目标从550万辆下调至460万辆。

图/比亚迪或下调全年销量目标

来源/新浪科技 新能源观截图

今年7月刚刚购买了零跑C10的文斌（化名）提到，5月拿到新能源汽车指标后，在包括零跑、吉利、比亚迪等在内的多个车企之间进行过车型筛选，“本来只想买10万元左右的车用于代步，但后来了解了零跑的C系列，觉得性价比很好，最后便用不到15万元的价格买了一辆零跑C10。”

文斌表示，买之前并没有对该车的驾驶体验和乘坐体验给予太高的期望，毕竟也只是十几万的车，“但是真正开起来真是有种远超预期的感觉。”

国内市场销量提升的同时，零跑的海外表现，也可圈可点。今年1-9月，零跑海外市场累计交付超3.7万台，跻身德国、法国、意大利、西班牙等核心市场前列。

得益于在国内外的亮眼表现，2025年8月，零跑汽车发布2025年半年度财报，实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。

2. 零跑做对了什么？

提及新造车品牌中的“黑马”，理想汽车凭借增程动力+“套娃式”产品策略，成为了最快实现销量突破百万和最快盈利的企业。

2024年，依旧是增程动力+“套娃式”产品策略，理想的速度却慢了下来。到了2025年，理想销量的下滑趋势更加明显。

取而代之的，则是在2024年，一度被消费者贴上了“小理想”标签的零跑。

究其原因，一方面是零跑从纯电到增程双动力战略的转变。早期凭借纯电小车T03，零跑第一次打造了所谓的“爆款”车型。根据懂车帝数据，上市已经近五年的零跑T03，在2025年的平均月销依旧有着5000辆。

图/零跑T03

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但真正让零跑出圈的还是C系列产品的上市。数据显示，凭借着C系列的强劲表现，2024年全年，零跑交付量达到29.37万辆，较2023年同期的14.42万辆增长103.68%。与此同时，零跑在2024年第四季度净利润转正，提前一年实现了单季度净利润转正的目标。

图/2024年零跑汽车交付情况

来源/互联网 新能源观截图

但更主要的原因或许还在于，同样是增程动力，相较于理想，零跑的价格更“亲民”。官方信息显示，目前零跑旗下的产品已经涵盖轿车、SUV、MPV等多元化产品矩阵。其中，由C16、C10、C11构成的SUV矩阵，聚焦15-20万元主流价格带，这一价格带覆盖了大量主流消费者群体，也成为零跑当前的销量支柱。

图/零跑C10--C11--C16

来源/互联网 新能源观截图

与此同时，低价的零跑，却几乎拥有了消费者所需要的所有新能源汽车的优势。

比如，在智能辅助驾驶方面，零跑产品搭载了自研的LeapmotorPilot组合驾驶辅助系统，搭载高通高性能芯片，以及激光雷达端到端辅助驾驶和融合激光雷达的27个智能感知硬件，为消费者提供安全、便捷的驾驶体验；

在车内配置上，“冰箱、彩电、大沙发”等热门配置同样一应俱全，也正是这种“低价高配”的产品策略，让零跑在激烈的市场竞争中成功突围，成为了备受瞩目的“黑马”。

3. 现在零跑要在创新上领跑全行业了

或为了乘胜追击，或为了冲击高端，近日零跑旗下高端旗舰零跑D19开启了全球首秀。

从产品配置和性能来说，零跑D19在当前“9系”大混战的细分市场中，创新颇多，最值得一说的就是它在电池上面的创新。

根据零跑官方介绍，基于零跑旗舰D平台推出的首款产品零跑D19，提供纯电和增程两种动力模式可选。零跑D19混动版本首搭增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统，并首创全球最大混动电池，电池度数达到了80.3kWh；纯电版本首发115kWh超级混合电芯。

图/零跑D19

来源/互联网 新能源观截图

当前，国产热门“9系”车型包括但不限于问界M9、理想L9、极氪9X和领克900。但不管是哪种动力模式，尚未真正上市的零跑D19，其搭载的电池之大，都远超同行。

图/国产9系SUV配置PK

来源/互联网 （其实是零跑官方汇总的）

零跑科技高级副总裁曹力在零跑D19全球首发后的媒体见面会上表示，大电池和小油箱，首先在策略上，想让用户尽可能多地用电，因为用电的体验和经济性是最好的。

“这里面肯定有很多的技术难点，因为增程本身会有发动机的增程器系统，还有油箱和管路，都会占据掉很多的布置空间，所以在这个基础上零跑做了很多创新。”

曹力进一步谈道，同时，把零跑自研的 CTC 首次应用在增程车型上，让它没有电池的上盖，就可以把集成度做得更高，“再加上我们跟宁德时代的合作，利用宁德时代的高效电芯。这一系列的整合，能够在能量密度上、布置空间上、车身强度上，都做到非常好的平衡。”

图/零跑D19搭载80.3kWh大电池

来源/互联网 新能源观截图

业内人士也表达了同样的看法，“长期以来，电池的能量密度、安全性和使用寿命一直是制约新能源汽车发展的关键因素，零跑此次的技术突破，有望推动整个行业在电池技术领域的升级与进步，为消费者带来更优质的产品。”

产品大幅度创新的同时，零跑D19并没有在价格方面“收割”消费者，并继续延续了其“低价高配”的策略。而“30万元的价格享受到百万元的体验”变成为了零跑D19杀入豪华旗舰的杀手锏。

朱江明在D19后媒体见面会上表示，零跑做了非常多的创新，通过创新来达成优秀的成本结构，“正是通过这些技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构，这也是零跑能够把产品成本做优秀的主要原因。”

据悉，目前零跑在三电系统（电池、电驱、电控）、智能化系统等方面积累了关键技术，研发人员占比达到80%，占整车Bom成本65%的核心零部件自研自造。

“低价高配”策略，也被不少消费者认为是零跑对产品质量不自信的表现。在黑猫投诉平台上和车主群里，还充斥着不少产品质量相关的投诉。这就需要零跑在下一个十年里做出改变，获得更多消费者的认可了。

不可否认的是，在销量上实现领跑的零跑，在创新上也领跑了全行业。但“平价旗舰”和“科技普惠”标签下的零跑D19能否真正获得市场认可，我们也将持续关注。