1.

刚刚，法国《回声报》发布消息说，斯特兰蒂斯集团计划贴牌生产零跑的B10系列SUV，新车会归到欧宝的产品序列中。这种方式可让德国品牌以低成本的代价，快速获得一款具有中国水准的电动车。零跑这款车采用的中央电子电器架构，除宝马和特斯拉外，很少有西方汽车制造商能够拥有这样的技术。

这款未来的欧宝车型，是直接采用换标的方式，还是德国团队会在外观设计上进行更多本土化的调整，暂时还没有定论。在2026年上半年，斯特兰蒂斯集团发布会全新的战略之前，产品调整的细节还有非常大的不确定性。接下来，斯特兰蒂斯集团和零跑之间，需要进一步商谈的内容还有很多。

在斯特兰蒂斯集团和零跑的合作中，前者同意向后者开放欧洲的销售网络与部分工厂。其中，在西班牙的萨拉戈萨工厂，会在2026年10月份投产B10车型。新建的生产线，年产能在15万辆至20万辆。仅靠零跑品牌的销量，可能无法让生产线满负荷运转。在欧宝贴牌后，有助于提高生产和销售量。

斯特兰蒂斯集团没有做出正面回应，但零跑汽车一把手朱江明的说法受到了特别关注。在今年9月份的慕尼黑车展，在被问道是否愿意与斯特兰蒂斯集团共享平台时，他给出了很有想象空间的答案：

只要在经济上有意义，斯特兰蒂斯集团与零跑合作的可能性是无限的。

2.

最近，已经触底的斯特兰蒂斯集团，动作幅度很大。

在欧洲，先是顶着工会组织抗议的压力，被迫关停了5个国家的6座生产工厂，减产降库存；在美国，做出其历史最大规模的130亿美元投资，推出新车、提高产能；在布鲁塞尔、法国、意大利、美国，高层人事调整更是持续不断；在收益、销量持续下滑的现实下，斯特兰蒂斯集团对困守欧洲和北美下了重手。

在全球最大的汽车市场里，斯特兰蒂斯集团对中国合作伙伴的态度有了非常大的转变。在法文中传出与零跑新合作内容的同时，在简中圈也出现了借助东风公司资源再盘JEEP品牌的合作，曾经岌岌可危的神龙都获得了新机会。这与之前相比翻转了至少361°。

自2014年1月到2024年12月，在唐唯实从PSA集团CEO变成斯特兰斯集团一把手期间，中国在这家大型汽车集团中的地位，从核心市场沦落到了只适合轻资产运营的市场。已经关停的广汽菲克和长安标致雪铁龙、被边缘化的神龙，都变成了斯特兰蒂斯集团中国战略的代价。

这一轮智电化的转型中，跨国汽车制造商在中国的市占率仅能维持在3成左右，德系与日系都无力招架期间搏杀，其他车型只能连连败退。斯特兰蒂斯集团在中国市场的能见度，远低于韩系车的存在感。经历过唐唯实的调教后，中国市场已经不需要斯特兰蒂斯集团。

3.

2025年9月。比亚迪法国公司的财务状况，让巴黎的专家们在电视台的节目中猛敲白板。2023年，比亚迪在法国的销量仅有520辆，营业收入为2,900万欧元；2024年，比亚迪在法国的销量扩大至5,415辆，营业收入猛增到1.67亿欧元，仅仅有15万欧元的亏损。2025年上半年，比亚迪的销量为5,640辆。以此推算，比亚迪已经开始盈利：

中国汽车品牌逐渐在法国立足。

还在电动化与智能化的选择中挣扎的斯特兰蒂斯集团和雷诺，让爱丽舍宫只能耸肩以对。情急之下，二政府机构法国汽车工业协会出面召集法国的整车制造商与零部件巨头们，商讨应对蜂拥而入的中国汽车制造商的办法。在可见的选项中，他们计划围绕含欧量做文章，即在欧洲销售的汽车，必须达到一定比例的由欧洲生产的零部件。

围堵中国汽车制造商，只能缓解当前的压力，远不能弥补斯特兰蒂斯集团们急需的动力电池、智能驾驶与智能座舱。与德国邻居不同，法国汽车制造商选择了引进中国汽车品牌。雷诺不仅与吉利达成了合作，还在与奇瑞商谈共拓南美；斯特兰蒂斯集团入股零跑后，再次重回中国。

唐唯实的继任安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）需要抢在全面的危机爆发前，与中国汽车制造商达成更深度的合作：

很着急。