“24万就能买一辆路虎？”这话要是放在几年前，说出来怕是会被朋友当成段子。毕竟，路虎这个牌子，在很多人心里，那可是“成功人士”“有钱人”的标配，正如在电视剧《蜗居》里，宋思明说的那几句“开车的男人都希望拥有一款路虎”“路虎就是男人的腿，空中吹拂的风”，堪称那个时代最扎心的台词之一。它说的不是车，是阶层，是欲望，是普通人踮起脚尖也够不到的生活。

可就在最近，北京一家捷豹路虎直营店的销售直接甩出一句话：“店里这辆揽胜极光L，指导价42.98万，现在官方直降19万，裸车不到24万！”这话一出，估计不少人都得愣一下——这价格，是不是写错了？还是说，我这辈子终于能实现“人生第一台揽胜”的梦想了？

这价格的确没说错，根据捷豹路虎的官网，揽胜极光L的折扣后厂家建议零售价为23.98万元起，最终成交价格以与经销商协商后的实际成交价格为准。

那么，24万的路虎，到底值不值？

咱先看看这车到底啥样。揽胜极光L，这名字听着就挺“高级”。它其实是揽胜极光的加长版，专为中国市场打造，后排空间更宽敞，更适合家用。外观上，它保留了路虎家族标志性的设计语言：大尺寸的“王”字前格栅、标志性的“RANGE ROVER”字母LOGO、悬浮式车顶，再加上大尺寸轮毂，开出去辨识度绝对不低。哪怕不懂车的人，走在街上，大概率都会认得它是一台不便宜的路虎！

内饰也算得上“豪华”。12.3英寸的全液晶仪表盘+11.4英寸的中控大屏，搭载高通8155芯片，系统流畅度不错，支持单音区语音识别、CarPlay、在线导航、在线影音，应付日常基本够用。座椅是真皮或仿皮材质，高配车型还有座椅通风、加热，英国之宝的音响也安排上了，氛围灯一开，晚上开车确实有点高级感。

动力方面，全系都是2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9AT变速箱，带适时四驱和后桥限滑差速器。这套动力总成虽然谈不上多猛，但日常开绰绰有余。最关键的是，它还有路虎看家的“全地形反馈系统”，这意味着它不只是个城市SUV，偶尔去个郊外露营、走个非铺装路面，它也能应付得来。换句话说，它既能满足城市通勤的体面，也能偶尔“野”一下。

所以，从产品力来看，24万买这样一辆车，确实不算亏。毕竟，品牌、设计、配置、四驱系统，样样都不差。要是搁在几年前，这价格想都不敢想。

但问题来了，好好的豪华品牌，为啥突然大甩卖？这背后，其实是整个汽车市场的巨变。

几年前，你要是想买一辆有越野范儿的SUV，选择并不多。进口的丰田普拉多、陆巡太贵，动辄七八十万，国产的哈弗H9、北京BJ80又显得有点土。这时候，路虎揽胜极光反而成了“年轻人第一台揽胜”的代名词，其价格相对亲民，品牌又够响，开出去有面子，还能偶尔撒个野。

可如今，国产车早就不是当年的样子了。从坦克300开始，国产硬派越野就像开了挂一样，一台接一台地往外冒。最近几个月，全新坦克500、坦克400、奇瑞的捷途纵横G700、方程豹豹8大五座版、豹5长续航……这些都是圈内响当当的硬派SUV，它们一出来，就把“越野”的标准彻底刷新了。

它们不再是过去那种“糙汉子”形象，不仅有强悍的越野性能，像非承载式车身、三把锁、大梁、超强动力、超高通过性等一样不少。更重要的是，它们在舒适性、智能化、内饰质感上，完全不输甚至超越同级别的豪华品牌，冰箱彩电大沙发、高阶智能辅助一应俱全。甚至还能外放电，堪称户外神器。

奇瑞汽车的李学用就说过，越野车已经进入“3.0时代”：1.0时代只讲通过性，2.0时代讲舒适和品牌，3.0时代则要兼顾安全、舒适、智能和生态。而在这个新时代里，国产车成了引领者，反而是曾经的“标杆”路虎，显得有点跟不上节奏了。

说白了，路虎这次大降价，不是良心发现，而是被逼的。

看看数据就明白了。2024到2025财年，捷豹路虎全球销量仅小幅下滑了0.7%，而中国市场销量直接掉了19.7%。更惨的是，作为合资企业的奇瑞捷豹路虎，销量同比暴跌31.9%。而曾经的“销量担当”揽胜极光L，近半年销量才3500多台，平均每月不到600台，9月份单月销量只有333台。

反观国产越野车，坦克300曾经一个月能卖上万辆，坦克400、方程豹豹5也有四五千辆。消费者用钱包投票，他们花20多万，既能买到强悍的越野性能，又能享受媲美豪华车的舒适和智能，干嘛还要去选一个品牌光环正在褪色、智能化还停留在“上个世纪”的“洋品牌”？消费者不傻，他们知道什么更值。

所以，路虎的降价，本质上是一场“自救”。通过大幅降低门槛，吸引那些原本买不起豪华SUV、但又想要“路虎”这个牌子的消费者。毕竟，24万的价格，已经和凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60这些二线豪华SUV正面刚上了。

但你以为24万就是底价了？销售一句话就揭开了真相：“如果确定下订，价格还能再聊。”没错，这年头买车，没有“最终价”三个字。你以为的“官方直降”，只是个开始。

比如，如果是分期付款，车价还能再降1万，相当于4S店补贴一部分利息，如果再购买他们的“双保套餐”，还能再减1万，如果是捷豹路虎老车主，置换同品牌能再减1.6万，换其他品牌也能减1万，若是捷豹路虎的“大客户”，还能再薅5000块的羊毛。这么一通操作下来，裸车价可能真能压到23万，甚至更低。

但别忘了，这些“优惠”背后，都有条件。分期意味着你要多付利息，虽然前12个月免了，但后面还得还；置换补贴看着香，但你的旧车估价可能被压得很低……说白了，4S店不会做亏本生意，羊毛，最终还是出在羊身上。

那么问题来了：24万的揽胜极光L，到底值不值得买？

如果想要一个“豪华品牌”的面子，但预算有限，对智能化要求不是特别高，且能接受后期保养相对贵一点，那这车，确实还可以。毕竟，品牌摆在那儿，开出去就是有面子，产品力也不差。

但如果想买一辆真正的硬派越野，经常露营、自驾游，对智能化有很高要求，想要更高的性价比，同样的钱能买到更多配置，那国产的新能源硬派越野的性能更强，配置更丰富，综合体验会更好。

而且，这些人往往更注重玩车的乐趣，而不是为了面子。过去，很多人买车，很大程度上是买的是品牌、是LOGO或者是身份象征。但现在的年轻人，越来越务实。他们更关心车好不好开？智能不智能？配置高不高？能不能满足他们的生活场景？

当然，如果是真的喜欢揽胜极光L，趁着这波降价，去店里试试车、谈谈价，未尝不可。但也要更理性一点，买车不是买“LOGO”，而是买一种生活方式。选一辆真正适合自己的车，比选一辆“看起来很贵”的车，更重要。

车叔总结

其实，揽胜极光L的降价也释放了一个信号，属于传统豪华品牌的“光环时代”正在结束。当国产车在性能、设计、智能化上全面追赶甚至反超时，那些曾经高高在上的“洋品牌”，也不得不放下身段，用价格来换销量。路虎卖24万，不是“路虎不值钱了”，而是市场变了，消费者变了。中国消费者已经不再盲目崇拜“洋品牌”，而是更愿意为真正的产品力买单。