可以很明显的发现，近两年国内车市众多合资车企在众多国产新能源车的围攻之下，在销量表现上已经出现了明显的下降趋势。如果没记错的话，最近两年国内车企每个月的销量前三，基本上都已经成了中国汽车品牌。

而排在前两名的车企，已经很固定的变成了比亚迪和吉利。即便是强如大众、丰田这样的全球巨头，在国内市场也只能甘拜下风。

就在近日，福特汽车CEO法利在接受媒体采访时就说了这样一段话。他表示中国目前对美国汽车行业构成的竞争很像20世纪80年代日本带来的竞争，但激烈程度要高得多。情况几乎完全一样，但是这次是“加强版”。他表示中国现在（汽车）工厂产能足以覆盖整个北美市场，足以让所有的美国车企都倒闭。

他还特别提到了在车载技术方面，华为和小米的技术已深度集成到每一辆车中遥遥领先。

从福特CEO法利的表达中不难看出，目前中国汽车品牌在全球市场的影响力确实是不容小觑的。客观来说比起80年代的日系车，是有过之而无不及。

那么在80年代，日系车到底有多强？

那个时候日本是全球最大的汽车生产国，丰田、本田和日产这些日系车企在产能上，大幅超越福特和通用等美国车企，年产能超过1100万辆，是当时的全球第一。

也是在80年代，日系车开始逐渐在国内和美国市场畅销。为了应对贸易措施，丰田、本田和日产先后推出了各自旗下的高端品牌雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，并且在美国设厂。

这一举措，甚至直接导致美国底特律三大车企亏损超40亿美元。

说完了曾经的日本车企，再来看一下当今中国车企在全球的表现。远的不说，只是看今年前9个月。

数据显示今年1~9月，中国车企出口量最高的依然是奇瑞汽车，累计销量接近93万辆同比增长了12.3%。紧随其后的是比亚迪，今年1~9月出口量为67万辆，同比增幅更是高达125%。

除了上述两家车企，上汽乘用车、吉利汽车、长城汽车和长安汽车今年1~9月出口量也都在20万辆以上。

数据还显示今年9月，中国汽车出口量为30万辆，同比增长了66%。今年1~9月，中国汽车出口量为571万辆，同比增长了21%。从以上数据大致可以推断，今年我国仍然会稳居全球汽车出口第一大国的地位。

在车快评看来，中国汽车工业之所以能够如此快速的崛起，归根结底还是在新能源车领域凭借的技术优势和完善的产业配套，已经将日系车、德系车和美系车甩在了身后。

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