时隔一年，神龙汽车再次对领导班子进行了调整。而本轮变动中，最受瞩目的当属老将吕海涛的回归。

10月28日，据东风官方消息，东风集团新闻发言人、战略规划部副部长吕海涛将回归神龙汽车担任神龙汽车总经理，保留集团战略规划部副部长职务，保留与Stellantis集团沟通的窗口职责，全面主持神龙汽车经营管理工作。

根据规划，吕海涛到任后，将与党委书记、副总经理程军、党委副书记师建兴等新管理层共同组成核心团队。

据了解，这三位均是曾在神龙汽车任职多年的老将。如今他们的集体回归，意味着神龙汽车可能真的准备要大干一场了。

最近六年，神龙汽车的市场表现可以用跌宕起伏来形容。2020年，其销量跌至5.03万辆的谷底；随后的2021年，神龙汽车销量翻番至10.06万辆，2022年继续保持增长态势，销量攀升至12.7万辆。然而，2023年神龙汽车销量骤降至8.03万辆，同比下滑40%。2024年颓势未改，神龙汽车销量进一步降至6.83万辆。进入2025年，其市场表现依旧低迷，前三季度累计销量仅3.84万辆，同比下滑27.9%。

事实上，神龙汽车的销量早在2016年就开始下滑。彼时，车市存量竞争加剧，其逐渐淡出市场，市场声量与存在感微乎其微。而近几年来，新能源车渗透率不断攀升，智能化深受消费者青睐。在这个过程中，比亚迪、吉利、零跑、小鹏等本土车企实力不可小觑，东风日产、广汽本田、BBA等合资车企号召力减弱。以神龙汽车为代表的二线合资车企，处境更加艰难。

外部竞争如此激烈，神龙汽车的内部矛盾也很突出。

原总经理陈斌曾在接受媒体采访时表示，由于神龙汽车存在车辆不保值、价格高定高促等问题，导致消费者的口碑不好。

品牌影响力和口碑的滑坡导致神龙汽车在市场中逐渐被边缘化。

不过，在汽车电动化、智能化浪潮不可逆转之下，神龙汽车也陆续向市场投放了ES500、ES600、e爱丽舍等新能源车型，但未能激起太多水花。第三方平台数据显示：过去9个月，卖得最好的e爱丽舍累计销量3323辆，ES600累计销量不足300辆。

今年5月，神龙汽车旗下的新能源汽车品牌“HEDMOS示界”首款车型示界06已经发布多时。然而，三方平台数据显示：今年5月-9月，示界06共卖出578辆，平均单月销量不到120辆。

当然，近来的神龙汽车也有好消息。

据媒体报道称，有接近神龙汽车的消息人士透露，今年年底或发布神龙汽车双方股东增长的信息，中法双方都将全力支持神龙发展，计划包括引进标致新车等。同时这位消息人士称，东风汽车与Stellantis集团确实正在接洽引入Jeep品牌，或许也将为神龙带来新业务。

此前，还有消息称，Stellantis集团与东风汽车集团计划投入数十亿欧元，用于神龙汽车新车型的开发。而该项目由东风提供核心的智电技术，外方则继续在操控、底盘上赋能。今年8月，有媒体报道称，标致、雪铁龙全球CEO分别到访武汉与神龙汽车，实地考察电池与充电基础设施生态。

但在外界看来，不过，尽管有了资金和电动化产品的加持，神龙汽车是否能重现往日荣光还很难说。从陈斌到宋汉明，两任管理者的接手均未能扭转品牌销量下滑的态势，如今吕海涛接掌帅印，其能否带领神龙汽车“破局”，还需观望。

有舆论指出，如何重新赢得消费者认同成为神龙汽车不可避免的挑战。