前不久以“横渡长江”为营销噱头的捷途纵横G700，最近被不少网友提出了质疑。其主打的“水上行驶”能力看似硬核，实则在实用性、安全性与合规性层面暗藏诸多短板和争议。

当然有不少网友提到仰望U8也曾有着水中前行的能力，但是这两款车的下水原理和目的其实有着本质区别。

纵横G700其依托额外加装的军工级涡轮推进器实现水中航行，并且是需要后期选装的，所以这个功能明显在实用性上没有什么价值。但是仰望U8的浮水是易四方电机系统，顺带实现的四个独立电机驱动车轮，从而在水中产生推力。也就是说仰望U8的这项功能是不需要额外加装的顺带功能，并且还能与爆胎稳行，平移泊车等功能联动。

所以这么来看两者的逻辑完全不一样，仰望U8则更为实用，而纵横G700确实是噱头大于实用价值。其实普通用户日常面临的多为城市内涝或乡间浅积水，传统高涉水能力其实就已完全足够，专门的水上航行功能使用频率极低。

而纵横G700的涡轮推进器，也被网友提出了后期使用成本高的质疑。推进器等水陆两栖部件不仅增加了购车成本，更成为日常行驶中的额外负载，可能加剧能耗损耗。同时，这套系统的长期检修费用高昂，且涉水后需立即进行底盘清洗、胶条检查等维护，否则泥沙堆积会影响密封效果，海边涉水还可能因盐雾腐蚀损伤零部件，显著提升了用车成本。

当然更致命的是，官方对用户的误导风险。官方横渡长江的测试由专业团队操作，而普通用户缺乏水域判断和应急处理能力，很可能受宣传影响盲目尝试涉水，进而引发发动机进水、电气系统短路等故障。尽管有声音强调“专业事交给专业人”，但宣传中对风险的弱化表述，无疑放大了用户误操作的可能性。

所以这次捷途纵横G700横渡长江，虽然对于品牌来说是一场大秀。但是对于消费者来说实际意义并不大，首先你得舍得花钱去加装涡轮推进器，其次横渡长江是专业人干的事。最后作为个体你车后期的一切问题，能否完全由品牌承担都是无法预测的。

此外，所谓“涉水后无需保养”的说法缺乏实证支撑，反而可能误导用户忽视后续维护，埋下安全隐患。而一旦发生事故，保险理赔也可能因“超出车辆设计用途”被拒。目前国内对民用车辆“水上行驶”无任何明确标准，确实存在着法律一定盲区。相信用不了多久，有关部门就会提出规定的操作资质要求。

而捷途纵横作为新的入局者，虽携不少惊艳的绝活登场，却在实际体验与市场适配中暴露诸多问题，让不少消费者望而却步。尤其是在越野领域的市场积淀与口碑支撑，品牌认知度远不及长城、比亚迪等竞争对手。更关键的是，价格未能匹配其产品的实际能力。对于消费者而言，花30多万选择一款未经过市场验证的新车，显然要承担更高的决策风险。

并且捷途纵横本想定位高端，但是服务体系却未能跟上定位。线下体验店数量稀少，多数城市仅设一家且位置偏远，且不与普通捷途门店共享资源。这与30万以上车型应有的服务水准严重不符，所以很难想象捷途纵横G700和仰望U8在水中遇到问题，那个会被先救走？

所以从定价策略到实际体验，从服务体系到品控信任，捷途纵横作为硬派越野市场的新人，显然还需要市场的长久磨炼。单凭一次横渡长江就想赢得消费者的信任，确实没有这么简单。