本田Prelude，这个曾经在汽车历史上留下浓墨重彩的一笔的名字，正以全新的面貌回归。作为一款混合动力车型，Prelude不仅承载着本田对运动轿跑的情怀，还以现代技术与经典设计相融合，给车迷带来了别样的驾驶体验。

现在，这款充满独特魅力的Prelude重新回归，看看它如何在保留经典特色的同时，走在时代前沿。只不过，现在的Prelude是以混合动力的身份亮相，搭载“虚拟”8挡双离合变速箱，向经典轿跑车迷发出了明确的信号。在技术戏剧性与驾乘舒适性之间，它展示了情感与效率并不矛盾。

Prelude——这个名字意味着“前奏”或“先锋”，对于本田来说，它是技术上的先锋。从第二代开始，这款双门跑车便不断为系列车型带来新技术，从三阀门发动机到四轮转向系统。而第六代Prelude，则通过“ S+ Shift”系统，尝试为混合动力驱动增添更多驾驶情感，以“虚拟”8挡双离合变速箱带来微妙的换挡“戏剧感”。

等等，热衷于发动机的车迷们一定会想起本田CR-Z，这款带机械手动变速器的混合动力轿跑车。CR-Z本是为了复兴CR-X的传奇，但遗憾的是未能成功。那么现在的Prelude，搭载的动力系统则是一台2.0升自然吸气发动机与两台电动机的结合，其中一台电动机仅用作发电机，而另一台则主要提供315牛·米的扭矩。这台143马力的四缸发动机采用阿特金森循环，以提高效率为主，而非强调动力。

从文字中不难看出Prelude的动力系统特性：V-Tec的高转速激情早已不再。没有电动机的协助，阿特金森循环的发动机在一款运动轿跑中显得有些格格不入。与电动机协作时，二者在能力范围内共同工作，而S+ Shift系统呢？它并未像现代汽车的电动IONIQ 5N那样提升燃油车的“虚拟驾驶”感受。

本田Prelude并没有把“虚拟驾驶”感受推到如此极致。除了一些与速度和转速相关的声音反馈、虚拟降挡时的加速反应和仪表盘上的转速刻度，变化并不显著。

如果不使用S+模式，选择舒适或GT模式驾驶Prelude，整车的表现会更加流畅，舒适性和精致感得以展现，这时发动机大多保持低负载与低转速，使得其动力输出显得并不激烈。

此时，这款轿跑的座椅设计成为亮点：驾驶座有着较强的侧向支撑感，而副驾驶则显得更为舒适宽松。奇怪的是，尽管两人坐在同一辆车里，但在过弯时驾驶员和副驾驶员的坐姿竟然有着如此明显的不同。

Prelude本应在弯道上大显身手，而它确实没有辜负这个期待。本田为它配备了来自“热血小钢炮”思域Type R的自适应阻尼系统，虽然调整得更加柔和，但仍能使这辆1.5吨重的车在路面上流畅行驶。敏感的驾驶者可能会注意到，车身结构混合了刚性的底盘与轻微弯曲的车顶，以此达到操控和舒适的平衡。方向盘提供恰当的手感，既没有过于直接的反馈，也没有过于沉重的感觉。悬挂系统无论是在舒适模式下还是运动模式下，都避免了过于生硬地反馈，保持了平稳的车身控制和均衡的车轮负载。

本田Prelude的内饰布局强调实用性，驾驶舱内采用传统的机械按键和调节旋钮，驾驶员与副驾驶员的空间被清晰分隔。

在实用性方面，本田特别强调，在后排座椅放倒的情况下，Prelude的行李厢最大容积可达663升，足够放下一个自行车套件。显然，这款车也能轻松容纳两袋高尔夫球具，甚至两个冲浪板。

如今，全新本田Prelude给人带来了惊喜：它不是一款追求高转速的运动轿跑，而是一款充满魅力与独立特色的混合动力车型，其“ S+ Shift”系统更像是为驾驶增添的一份“展示性”而非实际性能提升。整体来说，这款车在舒适性、工艺和驾驶文化上的表现令人信服，堪称一款具有个性的现代化轿跑。