时间回到一年前，那时候的新势力销量排行榜前五位，大家首先想到的是理想、鸿蒙智行、埃安等品牌。但如果我要告诉你，在一年后的今天，名不见经传的零跑汽车将成为新势力销量第一，或许你会认为这是一个假消息。然而，现实是零跑确实在不声不吭中成为了新势力第一名。

更让人没想到的是国家队的快速崛起。没错，在新能源渗透率快速攀升的时代，国家队没有抓住机会，错过了大好的发展机遇。但所谓大器晚成，到了新能源汽车的下半场，经过调整后的新能源国家队抓住了机会，也实现了自身的销量逆袭。

这其中就有我们今天要说到的北汽和东风。两者各自定位自己为新国企和央企新势力，而就在刚刚过去的10月份，其各自新能源汽车销量都取得了不俗的成绩，可谓让人眼前一亮。

透过零跑的逆袭登顶也好，北汽、东风这样的老牌国家队焕发又一春也罢，我们能够看到的是整个新能源车市的格局突变。就像不少专家学者说的那样，在新能源汽车市场，不存在谁一直都是王者这个固有定律，格局始终在不断变化之中。

零跑：低调者的逆袭

零跑汽车的销量表现令人刮目相看。10月份，零跑单月全系交付量达到70289台，同比增长超过84%，成为首家月销量突破7万台的新势力车企。这一数字不仅创下零跑自身的新高，也在行业内引起广泛关注。

目前，零跑旗下共有T03、C01、C11等七款在售车型，覆盖不同细分市场。值得注意的是，零跑在产品配置上坚持“越级”策略，以更高的配置水平和更具竞争力的价格赢得消费者青睐，这成为其销量快速增长的关键因素。

在产品规划方面，零跑旗舰SUV车型D19、纯电两厢车Lafa5即将开启预售，全新系列车型零跑A10也将在广州车展首发亮相，进一步丰富产品矩阵。其中D19作为零跑旗舰平台的首款车型，承担着品牌向上突破的重要使命。

据零跑官方介绍，旗舰D平台集成了多项创新技术，包括大容量电池组、高性能芯片和先进的电控系统等。这些技术的应用，体现了零跑在核心技术领域的积累和突破。

财务数据同样印证了零跑的良好发展态势。根据2025年半年财报，零跑半年度净利润为0.3亿元，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。基于销量的持续增长，零跑汽车今年已第二次提高销量预期，将全年销售目标从3月初提出的60万辆上调至65万辆。

在品牌建设方面，零跑汽车于10月16日在上海浦东美术馆举办“越级向上，重构旗舰”技术发布会，正式发布其全域自研最新成果——零跑旗舰D平台，并首秀基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19。同时，零跑宣布知名艺术家费翔成为零跑D系列代言人。这一系列动作，标志着零跑汽车正式进军豪华旗舰市场，开启品牌发展新阶段。

国家队的新能源觉醒

东风汽车在新能源领域的表现同样可圈可点。数据显示，东风旗下奕派科技10月份销量达到31107台，同比增长34.9%；1-10月累计同比增长43.6%。岚图汽车10月交付量为17218台，1-10月累计同比增长82%。两者合计销量已达48325台，接近5万台水准，若计入猛士品牌销量，这一数字将更为可观。这样的增长幅度，已使东风跻身新能源头部阵营。

东风汽车的逆袭背后，是持续的技术革新和战略调整。2023年的新能源汽车市场竞争日趋激烈，而东风准确把握了多个关键节点。在产品布局上，东风采取差异化策略：在家用市场推出多款价格亲民、口碑良好的车型，以优异的性价比吸引实用主义消费者；在高端市场，则通过岚图等品牌展示技术实力，与国际品牌展开竞争。

技术研发方面的持续投入为东风的转型提供了支撑。近年来，东风在电池技术、智能驾驶系统等核心领域加大投入，这些积累在市场竞争中逐渐转化为竞争优势。有消费者在社交媒体上反馈，“东风的新能源汽车续航表现扎实，价格定位合理”，反映出市场对其产品的认可。

北汽新能源的复苏同样值得关注。北汽新能源10月销量突破30542辆，同比增长112%，环比增长48.7%。其中，享界销量6700辆，极狐销量23387辆。从累计数据看，1-10月北汽新能源累计销量142043辆，同比增长73%。更值得关注的是其持续向上的势头：8月销量13530辆，9月升至20539辆，10月突破3万辆，呈现出稳健的增长曲线。

北汽新能源的回升得益于其“质”与“量”并重的发展策略。与单纯追求销量增长不同，北汽注重提升高端品牌占比，使得营收增速超过销量增速。在行业普遍面临“以价换量”导致毛利率下降的困境下，北汽通过“极狐+享界”双品牌战略成功规避了这一陷阱。

具体而言，极狐品牌主打主流市场，承担走量任务；享界品牌定位高端，致力于提升品牌价值。这种差异化定位使北汽既保证了销量基础，又通过高端车型获得更好的利润空间。这种“质与量有机结合”的模式，让北汽摆脱了单纯依靠低价竞争的恶性循环，为可持续发展奠定了坚实基础。

格局突变的背后

新能源车市格局的变化，反映出行业发展的深层规律。首先，先发优势并不等同于持续领先。早期领先的部分新势力品牌，在面对传统车企全面转型时，原有的优势正在被逐步蚕食。其次，造车本质上仍是规模、技术和管理的综合竞争，传统车企在这些方面的积累，一旦与新的商业模式和互联网思维结合，就能爆发出强大竞争力。

值得注意的是，当前新能源市场已从最初的政策驱动转向市场驱动，消费者对产品的选择更加理性。这意味着，仅靠营销噱头难以持续赢得市场，产品力、技术实力和用户体验成为更关键的因素。

此外，盈利能力的改善也是行业走向成熟的重要标志。从零跑实现半年度盈利，到北汽通过双品牌策略提升利润水平，都表明新能源车企正在从盲目扩张转向健康可持续发展。这对于经历过野蛮生长阶段的新能源汽车行业而言，无疑是一个积极的信号。

结语：新能源汽车市场的格局突变，既在意料之外，又在情理之中。零跑的成功逆袭，北汽、东风等国家队的强势回归，共同描绘出一个充满活力、竞争日趋成熟的市场图景。

在这个过程中，我们看到的不仅是销量的变化，更是发展模式的演进。从单打独斗到生态竞争，从追求增速到注重质量，从技术引进到自主创新，中国新能源汽车产业正在经历深刻的变革。

随着市场竞争的进一步深入，未来必然还会有新的黑马出现，也还会有新的挑战等待着每一个参与者。但可以肯定的是，唯有那些既把握市场脉搏，又夯实内功的企业，才能在这场长跑中笑到最后。中国新能源汽车的故事，才刚刚翻开精彩的下一章。