不可否认，现在10万级新能源车型真的是卷出了天际，“够用”已经不再是这个价位车型的固有标签，各大车企纷纷推出自己的“高性价比”车型，让很多年轻用户或是女性消费者更加心动。审美在线的外观、高科技的配置、跨级别的舒适体验，甚至是L2级驾驶辅助，这些曾经要在20-30万级车型上才能看到的配置，如今已经下探到10万级车型上了。

今天我就带各位看官深度体验一下在市场中关注度和销量都不错的零跑B01，看看它能否获得大家的认可。

先来看看消费者最关心的价格，定位为紧凑型纯电轿车的，零跑B01的厂商指导价为8.98-11.98万元，不足9万元的起售价格在同级车型中还是挺实惠的，并且还提供了430km、550km、650km三种续航里程可供我们消费者去选择购买。

而在销量方面，说实话，买车这事儿，销量数据还是挺能说明问题的。毕竟不是买个玩具，销量好意味着买的人多，市场认可度高，后续的售后、维修体系更成熟，零跑9月份整体销量突破了6万台，平均一天卖2000多台。其中，零跑B01在8月、9月份连续两个月销量都过了万，在10万左右的新势力紧凑型纯电轿车里排到了第二，这样的销量数据也说明了零跑汽车在市场中获得了消费者的认可。

外观设计方面，可以看出零跑B01整车采用了时尚动感的设计理念，看起来充满了年轻活力。车头配备了三点式光源设计的灯带，点亮之后让人过目不忘，封闭式的中网设计，凸显了新能源汽车的身份，下方棱角分明的前保险杠不仅提升了车辆的力量感，而且大面积黑色钢琴烤漆也提升了车辆的精致感。

车身侧面，延续了现代简约的设计理念。溜背式的造型搭配隐藏式门把手和黑色外后视镜，营造出简洁流畅的线条，使整车看起来更加优雅动感，在车前翼子板处增加了侧视摄像头，车身顶部配备了激光雷达。除此之外，车辆的尾部“小鸭尾”微微上翘，在圆润之中又带有一些俏皮的意味。三段式尾灯设计与车头相呼应，同样采用了三点式光源，点亮后辨识度极高。车尾正中间是“LEAPMOTOR”零跑车标，后保险杠部分采用了黑化处理，使车尾看起来更加简洁大气。

作为新能源汽车，零跑B01的安全也是很多消费者关心的部分。它的车身采用“九横七纵”笼式架构，高强度钢占比76.6%，核心舱区还用了高强度热成型钢，敲上去感觉很结实。电池安全是纯电车的“重中之重”，零跑 B01用无电池包、无模组的底盘一体化设计，配合9合1电池控制模块，官方说电芯故障可做到48小时无热扩散。虽然平时感受不到这些技术，但知道在极端环境下电池也能 “兜底”，带娃出行时心里更踏实。爆胎稳定控制功能是同级少见的配置，高速上模拟爆胎时，车辆能快速调整姿态保持稳定，不会出现 “失控” 的情况，这对家庭用户来说太重要了。

底盘和悬架方面，零跑B01采用了前麦弗逊+后多连杆的悬挂结构并不稀奇，但难得的是调校功力，试驾的时候就觉得它很好开，长期用下来更是印证了这一点。在通过减速带或大的坑洼时，悬挂的动作十分干脆利落，能迅速拉住车身，没有多余的晃动和漂浮感，整体感不错。它不是那种一味求软的调校，路感保留得恰到好处，你能感知到路面的信息，但又不会觉得颠簸。这种感觉与我之前那台德系车有几分神似，但在处理细碎振动时，它甚至还要更从容一些。

后置后驱的布局为驾驶乐趣奠定了基础，5.25米的转弯半径，在城市里尤其好用，很多需要两把轮才能掉头的窄路，它都能一把轻松搞定，灵活性出乎我的意料。

尺寸方面，零跑B01长宽高是4770/1880/1490mm，轴距2735mm，这样的尺寸参数不仅在同级车型中具有不错的优势。而且零跑B01是原生纯电平台打造的，车头能做得更短，座舱纵向长度实测有2350mm，得房率居然有86%，把平台优势全变成了实打实的乘坐空间，所以大家不用为车内乘坐空间不足而过于担忧。

在座椅方面，全系标配零甲醛排放的环保座椅，高配车型还具备座椅加热、通风等功能。座椅采用竹炭纤维面料，通过了欧盟OEKO-TEX100 的一类母婴认证，不仅质感舒适，还能吸附车内的有害气体和异味，为用户提供一个健康、舒适的驾乘环境。

后备厢是传统三厢设计，常规容积470L，底下还藏着70L的小空间，放些有味道的东西或者分类收纳都很方便。如果平时搬运大件物品的时候，还可以将第二排座椅按比例放倒，放倒之后也将提升车辆的后备厢空间，从而满足日常搬运大件物品的载物需求。

进入车内，零跑B01内饰走新能源常见的简约风格，但简约并不简单，各种几何形状的运用，再加上镂空和悬浮的设计，营造出清爽、舒适的驾乘环境。车内配备了8.8英寸全液晶仪表盘与14.6英寸2.5K高清悬浮式中控屏，显示清晰，操作流畅。副驾中控台的设计也十分独特，有6个“魔术拓展孔”，可安装折叠桌板、手机支架等配件，适配多种场景。无论是在车内办公、娱乐还是休息，都能通过这些拓展装置得到满足。例如，在长途旅行中，孩子可以在折叠桌板上写作业、玩玩具；上班族在车内临时办公时，也能拥有一个稳定的桌面放置电脑。

普通版装的是高通8155芯片，激光雷达版更狠，直接上了高通8295，跑的是Leapmotor OS 4.0 Plus系统。偷偷说个厉害的，它把DeepSeek和通义千问俩顶尖AI语音模型都整合进去了，系统能自己切换，要是一个模型答不上来，另一个立马接上，聊起天来又流畅又准确，方言识别、多轮对话都不在话下。对比之下，秦PLUS EV的DiLink系统在语音交互这一块，确实差点意思。

驾驶辅助方面，零跑B01配备了高通双芯方案，8295车机芯片和8650驾驶辅助芯片装在同一块主板上。其中8650芯片有200TOPS的稀疏算力，用的是4nm工艺，不管是集成度、功耗，还是适配大模型的能力，都比市面上的主流方案强不少。

硬件方面更是“堆料”，标配禾赛128线激光雷达，再加上3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波雷达。这套配置比比亚迪“天神之眼”那种纯视觉或者视觉+毫米波雷达的方案强不少，就算遇到大雨大雾、强光逆光或者天黑的情况，探测也很准，安全系数更高，也为以后升级更高阶的功能打了好基础。

相比竞品车型，秦PLUS EV的天神之眼C系统没装激光雷达，算力也低一些，小鹏MONA M03在算力方面要更强一些，也有城市NGP功能，但没配激光雷达，遇到极端天气或者复杂路况，安全性和上限就差点意思了。

动力方面，零跑B01用的是自研的LEAP 3.5架构，装了七合一油冷电驱系统。最牛的是它用了后驱布局，中高配版本功率能到160kW，百公里加速才6.4秒，这在10万级纯电里简直是独一份，开起来有那种纯后驱的爽快感。入门版是100kW/132kW的电机，百公里加速9.4秒或8.7秒，动力跟1.5T燃油车差不多，日常代步完全够用。对比一下竞品：比亚迪秦PLUS EV全系都是前驱，实测百公里加速要11.4秒，开起来没啥乐趣；小鹏MONA M03加速还行，7.8秒或7.4秒破百，但也是前驱，操控感跟B01的后驱没法比。

续航里程是消费者在购买新能源汽车时非常关注的一个指标。零跑B01靠着27合1的高效热管理系统和0.197Cd的超低风阻，它百公里电耗才11.4kWh，只比Model 3后驱版高0.2kWh，这能效真的能打。CLTC续航有430km、550km、650km三个版本，最值得说的是高速续航，开120km/h巡航时，风阻占了整车阻力的65%，这时候B01的低风阻就显威力了，续航特别扎实，跑长途再也不用慌慌张张找充电桩了。

再看竞品：小鹏MONA M03最高续航才620km，比B01差一点；秦PLUS EV更不用说，只有420km和510km两个版本，说句实在的，就算开B01跑网约车，都能比秦PLUS EV多跑几单。

根据我们对零跑B01的试驾来看，动力是挺不错的，有三种驾驶模式，在运动模式下动力输出更为积极，并且在加速的时候我会感觉到推背感，方向盘转向精确，并且转弯半径小，开起来很灵活，底盘的支撑力很足，在我转弯的时候侧倾幅度控制的很小，后续我在高速上变道的时候，也感觉车身不飘，比较有安全感。零跑B01有舒适制动功能，适合在城市里使用，打开之后会发现比刚才的制动更加柔和线性，在堵车这种需要频繁刹车的路段，用舒适制动特别舒服还不容易晕车。零跑B01的极限车速可以达到160km/h，我在高速上跑到了120km/h的时候，车子还是挺稳当的。

全文总结：通过我们对零跑B01的深度试驾体验来看，整车拥有不错的品价比。不到12万就能拿下650公里续航版，还配了激光雷达和爆胎稳定系统，这配置放在15万以内相当能打，跟20万级别的车比都不虚。外观设计也够时尚，开出去很有面子。特别要提550舒享版，十万出头价格，配置却跟别家高配看齐。同样的预算能多出这么多实用功能，这笔账怎么算都值，倒车影像、自动驻车这些功能，用惯了根本离不开。

如果你正打算买台十万左右的纯电车，零跑B01确实值得重点考虑，配置实用、价格厚道、续航扎实，这样的产品现在市面上可真不多见了。