刚刚过去的10月，造车新势力集体大爆发。

令人意外但又在情理之中的是，零跑汽车月销超7万辆新车，同比增长84%。这不仅是零跑首次单月销量破7万，也是所有造车新势力中首个单月销量破7万的车企。并且，零跑已连续8个月保持新势力销冠地位。

鸿蒙智行凭借问界M8和尚界H5的强势增量，鸿蒙智行“五界”单月销量达到了68,216辆，有望成为第二家破7万销量的新势力。

小鹏汽车继续刷新单月历史新高，10月共销售42,013辆新车，同比增长190%；小米汽车在产能提升后，交付量继续维持在4万辆；值得一提的是，蔚来上个月实现突破后，10月份继续刷新销量新高，40,397辆新车使得蔚来首次单月销量破4万。

传统车企新势力中，表现最突出的当数北汽新能源，其在10月份共销售30,542辆新车，同比增长112%，今年前10个月累计销售142,043辆新车，同比增长73%，可谓传统车企新势力中的佼佼者。

市场欣欣向荣，但有人欢喜就有人忧。理想汽车的阵痛还在继续，只是没想到这次理想遇到的阵痛期会如此长。10月份，理想共销售31,767辆新车，同比下降38%，相对于友商，理想的下滑过于明显。

零跑、鸿蒙智行直逼主流车企，理想继续挣扎

stellantis旗下的品牌在中国市场近乎销声匿迹，但其选择中国车企合作的眼光还是非常精准。

自2023年stellantis宣布投资零跑15亿以后，零跑似乎被打通了任督二脉。次年3月零跑举办了科技日活动，将新一代零跑产品使用的全栈自研技术悉数展出，从那以后，友商相信了零跑董事长朱江明提出的新能源车摩尔定律的言论。随着各款“理想平替”SUV车型的问世，零跑不仅挤掉了看起来“溢价”的理想L系列车型，同时也令用户相信，好的产品也可以很便宜。自那时起，零跑能够突破新势力销量瓶颈，逐步走进主流车企行列的趋势便显现出来。

仅用一年半时间，零跑便实现连续8个月领先其他新势力车企，并连续突破5万辆、6万辆、7万辆。以零跑目前的成绩来看，零跑可以说已经与广汽丰田这样的合资品牌在销量方面不相上下。而以零跑目前的势头预测，零跑月销突破10万辆或许就是半年内的事，前提是，零跑能延续它的摩尔定律神迹。

鸿蒙智行凭借问界M8的高份额订单量以及尚界H5的明显增量，“五界”合计月销量逼近7万辆。

问界M8目前销量稳定在月均2万，得益于前期大批量订单积累，问界M8已经成为“五界”中的新贵车型，是当之无愧的“五界”销冠。原因在于，问界M8售价介于问界M7与M9之间，但定位却与问界M9重叠，相当于问界M9平替。一个明显的信号是，问界M8交付稳定的这几个月，问界M9的销量出现下滑，目前稳定在月均1万辆。其中可能受限于产能原因，但换个角度来看，从问界的产能调配也能看出目前哪款车型更为火爆，明显问界M8更胜一筹。

另外，“五界”中售价最低的尚界H5同样成为市场新宠。华为加持，上汽品质，加上极具竞争力的价格，尚界H5犹如零跑一般异军突起，撑起鸿蒙智行的增量。加之享界S9T上市后带动了享界的销量，照此势头，鸿蒙智行年内有很大希望月销突破7万。

车市变幻莫测，谁能想到曾经的新势力王者理想，在大盘猛涨的情况下，连缓了三个月都无法摆脱颓势。其间，理想i8和i6的上市虽然缓解了理想一部分焦虑，但新的问题是，i6现在空有订单，但产能亟待提升，而L系列下滑趋势明显，又并不能放弃这部分产能来帮助提升i6的产能。因此，理想想要改变现状，只能寄希望于i系列产能提升，毕竟i6截至目前订单已超7万，只不过i6是否能维持现状，还是个未知数。

小鹏、蔚来双双破4万，老牌新势力好起来了

小鹏今年的表现可谓是现象级，其打破了两大规律，一是品牌下属全是纯电动车型，不会起量的规律；二是小鹏每一款新车火不过三个月的定律。

第一点得益于今年的纯电车型需求回暖，并未出现2024年被混动和增程“压过一头”的情况。主要原因在于，电池和智驾两大系统成本降低，导致纯电车型抹平了与混动车型的成本差，同时，技术进阶为纯电车型带来更强的续航能力以及更快的补能速度，大大缓解用户的里程焦虑。

第二点则是小鹏找到了用户喜欢的产品路线。相比此前小鹏的产品策略，多给人一种产品“华而不实”的感觉。而现在，小鹏在走向高性价比，产品愈发接地气后，也就摆脱了此前产品“花期短”的问题。换句话说，现在小鹏的产品重点都放在如何为用户提供使用价值上，而不是单纯地为了与友商比拼谁的车更炫酷，从此也印证了一点，任何车型想要长期留在市场中，归根结底还是要以用户为中心。

原先“蔚小理”中的老大哥，蔚来也是好起来了。其中，蔚来品牌10月共销售17,143台新车，乐道共交付17,342辆新车，而萤火虫品牌则交付了5,912辆新车。

一个有意思的情况是，虽然ES8并不是蔚来品牌销量最大的车，但却是其目前最火的车型。而乐道品牌销量最好且最火爆的车型为L90。这个现象体现出蔚来旗下三大品牌的定位正逐渐清晰，尤其是乐道和蔚来两个品牌，在L60上市之初，蔚来出现低谷的原因就是品牌定位不清晰，而目前，蔚来已通过L90解决了此问题，蔚来品牌卖高端，乐道品牌卖性价比，萤火虫卖精致小车。这或许就是李斌最愿意看到的效果，也是李斌又一次敢于提出盈利目标的底气。

不过，ES8和L90两款车型的火爆其实都在情理之中，毕竟前者以旗舰之势将价格下探，产品在符合高端用户需求的同时，也能让更多人有机会得到更好的纯电产品。L90则更是如此，同级具有竞争力的价位就是其最大的筹码。

其实最出乎意料的，当属销量逼近6000辆的萤火虫。很多人认为萤火虫BaaS方案车型价格已经下探到7.98万起，竞争力十足。实际上，对比过萤火虫及同级竞品车型的用户应该知道，萤火虫在同级车型中，产品力并没有明显的竞争力，反而有些落后。另外，购买萤火虫BaaS方案意味着每个月不算车贷，都会产生399元的租电费用，对于很多需要纯电小车通勤的二三、四线城市用户来说，399元相当于两三个月的充电费用，甚至还不止。

也就是说，购买此价位此级别车型的用户，大多数看重性价比和实用性，精致高端反而并不是刚需。正因如此，萤火虫月销5,912辆足以说明其过人之处。在用车成本更高、产品力不占优势、性价比不足的情况下，仍能卖出这么多辆新车，可见对于用户来说，蔚来这家车企在新能源车企中的地位非常之高。

结语：得益于今年国庆节期间新能源车市的火爆，再加上补贴退坡和购置税倒计时，今年十月造车新势力销量水涨船高。即将进入最后两个月冲量阶段，已有部分车企针对补贴和购置税等问题推出新的购车政策，相信最后两个月新势力市场的竞争一定非常激烈。