11月3日，长安福特工商信息的更新在汽车圈掀起波澜。朱华荣正式卸任董事长，中国长安集团原董事长赵非接棒掌舵，王俊、王辉退出董事序列，刘宏、张晓宇、王孝飞等四名新董事与监事会主席周锡斌同步上任。

在新央企中国长安成立后，按照三级企业任职规范，朱华荣需逐步辞去兼任职务，将精力聚焦于集团战略层面，因此这次人事变动实属意料之中。而相较于空降兵，48岁的赵非堪称“最佳人选”，其于2018年临危受命担任长安福特执行副总裁，在他主导下，长安福特 2020 年实现销量止跌回升，这份“救市战功”或许正是其回归的核心底气。

换帅风云

朱华荣的卸任并非孤立事件。近期，他已陆续从多个合资企业职务上退下，例如月余前卸去的阿维塔科技董事长一职。这一切源于中国长安汽车集团今年7月底正式成为国资委直接监管的央企后，必须遵循中央对企业领导人员的任职规定。根据要求，央企负责人原则上不得兼任三级企业职务。长安福特、阿维塔等均属于三级企业范畴，因此朱华荣的卸任成为必然。

朱华荣在最近的一次沟通会上坦言：“要把重心放在集团战略层面，毕竟现在新集团成立了，得站在更高的位置统筹全局。”他的角色正在从“球员”转变为“教练”，从参与局部战斗转向指挥全局战争。

赵非并非空降而来，而是一位在长安体系内成长起来的复合型管理者。赵非的职业生涯起步于技术岗位，长期扎根动力系统研发领域，历任长安福特马自达发动机部技术主管、技术质量经理、总监。此后，他担任过长安公司汽研院发动机工艺所所长、发动机四工厂副厂长，在发动机工艺研发和工厂管理中积累了丰富经验。

与此同时，赵非对长安福特也并不陌生。2018年，他曾临危受命调任长安福特，担任公司党委书记、执行副总裁，推动企业战略调整，带领长安福特在2020年止跌回升，2021年销量同比增长超20%，营收与净利润大幅改善。

此后，赵非进入集团核心管理层，先后担任中国长安汽车集团有限公司总裁、董事长，主导整合兵器装备集团旗下汽车产业链资源。2025年6月，随着新长安的成立，原中国长安汽车集团有限公司更名为辰致汽车科技集团，赵非继续担任董事长。

品牌困境

毫无疑问，赵非接手的是一家正面临严峻挑战的企业。

数据显示，这个曾在2016年创下95.8万辆销量巅峰的合资品牌，2024年销量仅回升至24.7万辆，而2025年1-9月，其销量进一步跌至7.7万辆。反观同级竞品，一汽-大众2024年销量达165.91万辆，差距可谓悬殊。

燃油车基本盘萎缩的同时，长安福特的新能源转型更是步履蹒跚。当前长安福特在售燃油车型仅蒙迪欧、锐界等四款，而独立运营的福特电马销量长期个位数，在25-35万市场份额占比近乎为零。更尴尬的是，长安与福特2023年成立的新能源合营企业，虽规划2030年前每年推新车型，但首款产品仍在平台打磨阶段，而大众、丰田早已完成新能源产品矩阵布局。

除此之外，口碑创伤更让长安福特的复苏之路雪上加霜。早年福克斯变速箱故障、翼虎断轴等问题的余波未平，3・15晚会的点名批评进一步削弱消费者信任。在合资品牌整体市场份额跌至31.5%的背景下，长安福特既受自主品牌新能源车型的挤压，又面临其他合资品牌的激烈竞争，陷入腹背受敌的困境。

未来前景

在这样的局面下，赵非的回归被业内寄予厚望。他兼具技术背景与资源整合经验，其2018年任职长安福特期间推动企业销量回升，后续又统筹集团产业链资源，其不仅熟悉企业症结，更能撬动集团资源 这些经历使他成为带领长安福特应对当前挑战的合适人选。

其次，这次赵非并非是孤军奋战，而是手下猛将如云。其中新任执行副总裁王孝飞曾任深蓝汽车董事长，在阿维塔期间搭建起增程+纯电双动力矩阵，如今兼任新能源合营企业董事长，其将直接主导产品落地。而工学博士张晓宇深耕研发十六年，主持过国家863计划等重大项目，现任智能汽车安全技术全国重点实验室主任，其技术视野将赋能智能化转型。

毫无疑问，这种技术协同正契合合资2.0时代的核心逻辑。若能快速推出有竞争力的新品，长安福特亦有望在细分市场打开缺口。

车叔总结

总的来说，长安福特的这次换帅，是其接近破局的一次尝试，但整个过程绝非坦途。合资品牌整体份额持续下滑的趋势，意味着长安福特必须跑出超越行业平均水平的增速才能突围。好在转机已经显现，如今长安福特已经有了懂技术、懂本土、能拍板的掌舵团队，剩下的就是用产品说话。