11月3日，沉寂多年的威马汽车在其官方公众号发文“念念不忘，必有回响”，似乎在暗示着品牌即将重启。11月5日，威马汽车对外宣布，小威随行APP已重新在iOS和安卓平台上线。这一切似乎都在预示着威马即将回归，那么经历浴火重生的威马是否会变得更强大？

风光无两到逐渐掉队

威马早在2015初成立，2017年底发布首款量产车型EX5，算是国内最早一批造车新势力品牌。凭借先发优势，威马2019年的销量超过了1.6万辆，位居新势力品牌第二名，仅次于蔚来。

然而威马却没有趁热打铁，2019-2021年年均研发投入不足10亿，远低于蔚来同期接近年均40亿的研发投入，巨大的研发差距导致了产品竞争力逐渐追不上对手，在短短两年时间里，销量就已经被理想、小鹏、哪吒、零跑相继超越。

威马之所以在研发层面投入不足，有一大原因是成立时选择了买地皮自建工厂模式，资金投入相比其它新势力车企所选择大代工模式高了不少。其次过度扩张的经销商也让威马烧了不少钱，2021年威马的经销商数量就已经超过了六百家，是蔚小理三家之和。

虽然威马早期被资本看好，收获了不少的融资，但在严重失误的策略之下，短短三年时间就亏损了170亿之多。更雪上加霜的是连续三次上市失败，让它最终背上了超过两百亿的负债，走上了破产之路。

雄心勃勃还是异想天开？

事情的转机出现在今年上半年，深圳翔飞汽车销售有限公司（下文简称翔飞）为重整投资人，已接管威马旗下四间企业，正式启动重组计划。与此同时还发布了威马复兴、发展和跨越阶段的三步发展计划，首先就是今年将复产EX5、E5，争取实现产销2万辆；明年产量将提升至10万辆；2030年挑战产量100万辆、营收1200亿元。为了完成这一目标，翔飞将在初期投资10亿元，用于威马的设备升级、供应链恢复和产品开发。

看起来雄心勃勃的计划真的能成为现实吗？说实话，很渺茫。在威马破产过去的两三年时间里，刚好是国内新能源腾飞的时代，新能源技术和市场早已发生了翻天覆地的变化。就像计划中将要复产的EX5，它停产前的起售价是14.98万元；但它的动力、续航、配置、车机、智驾都已经被售价仅10万左右的银河E5全方面碾压；以今天的角度来看EX5的产品力，哪怕价格打6折估计都是无人问津。

或许有人会说，小米跨界造车也只用了短短两年就混到了新势力第一梯队，有过造车经验的威马难道就不能复制小米的成功？不好意思，还真不太可能。小米在造车之前就已经是家喻户晓的品牌，有着数以亿计的粉丝，同时小米丰厚的财力让它可以掏出300亿巨款用来造车。

反观威马，翔飞对威马的初期投资仅仅只有10亿元，这对于研发来说只能算得上是杯水车薪。此外翔飞是在2023年9月才成立，注册资金仅为1亿元，2024年工商年报显示参保人数为0。这样的公司是否能在未来持续带来更多资金，还真值得打上一个大问号。

写在最后

不管是从产品的角度还是从资本的角度来分析，威马的前景并不是特别乐观，想要重现当年的辉煌、又或者是5年产销100万辆的希望都十分渺茫。当然也不排除会有其它资本进场、一改局势的可能。对于想买威马的消费者，建议别急着出售先观望一段时间，毕竟上一批威马车主的伤疤现在也还没愈合。