“我觉得这台车没有没有什么竞争对手。我们认为它还是在一个比较偏蓝海的市场。”在11月7日零跑首款个性化车型Lafa5预售发布会后的采访中，零跑高级副总裁曹力对明镜pro等媒体分析这款车的产品竞争力。在其看来，虽然在这个价位段有很多产品，但是从形态和产品定义来说，没有与Lafa5完全一样的竞争对手。

此次推出的Lafa5共有5款车型，预售价区间为10.58万-13.18万元。按照计划，Lafa5将在11月28日正式上市。在明年二季度，零跑还将推出Utral版车型。就在Lafa5开启预售当天，2026款一汽-大众高尔夫GTI也正式上市，共推出1款配置，限时成交价为19.9999万元。高尔夫是一款经典的小钢炮，而曹力将Lafa5称为“新时代的小钢炮”。

其认为，在传统燃油车时代，外界会更关注这一类车的机械素质，比如：零百加速、操控响应。但在新能源时代，电车的百公里加速已经成为一种“廉价”的配置，除了加速和操控外，还需要拼个性化设计、拼智能化、拼舒适性、拼日常使用的方便性。“这几个方面都要去做突破，才能够说这是一台‘新时代的小钢炮’，或者是个性化的车型。”曹力说道。

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Lafa5不是小众车，要月销1万+

实际上，在Lafa5之前，零跑还曾推出过一款轿跑S01。从这个角度来看，Lafa5应该算是零跑的第二款个性化车型。不过，S01这款车无论是市场销量还是知名度都不高。曹力表示：“做 S01的时候，大家觉得做轿跑挺酷的。但是有没有用户喜欢？没有考虑这么多。”而现在随着市场基本盘的扩大，零跑更加清楚用户到底需要什么，即在Lafa5的打造上，哪些需求是刚需，哪些是要做补充和个性化。

首先从产品设计来看，Lafa5围绕年轻用户的偏好展开，其采用了“科技自然美学”设计理念，车身尺寸为4430/1880/1520mm，轴距达2735mm，风阻系数低至0.256，塑造出宽体低趴的动感轿跑姿态，搭配无框车门、纯平侧窗、19英寸掠翼运动轮毂以及电掣黄、摩根粉等六种个性化车色，满足了年轻用户对颜值和个性的追求。

在座舱设计上，Lafa5也强调智能、舒适与可玩性。其采用超椭圆数字曲面设计，智能座舱搭载高通8295芯片和14.6英寸2.5K超清中控屏，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，支持3D灵动桌面、一镜到底交互以及由双大模型驱动的AI语音助手。与此同时，副驾驶侧的“魔术拓展坞”设计，允许用户根据场景需要自由组合桌板、储物盒等配件，极大增强了车辆的实用性与可玩性；还创新推出交互硬件“零跑灵动贴”，零跑灵动贴采取按钮+旋钮形式，通过蓝牙与车机互联，用户可以选择将常用的放在一触即达的位置。

而在辅助驾驶方面，高配车型搭载激光雷达，并采用高通8650芯片与NVIDIA DRIVE Orin芯片的组合，算力高达254TOPS，支持不依赖高精地图的城市领航辅助功能，将高阶智能驾驶下放到了主流价位区间。

在动力性能上，Lafa5采用后驱布局，搭载最大功率160kW（约218马力）的驱动电机，峰值扭矩360牛·米，零百加速约为6.8秒，性能接近传统2.0T燃油车。同时，盘由Stellantis欧洲团队进行运动化调校，配合50:50的前后轴荷比，旨在兼顾操控乐趣与日常舒适性。在续航方面，Lafa5提供515km和605km两种选择，并支持800V高压快充技术，0%-80%充电仅需18分钟。

正如曹力所说，新能源小钢炮市场目前确实相对空白。不过，如果从同价位、同尺寸的市场来看，Lafa5所面临的市场竞争还是比较激烈，不少车型都卖得不错，比如：全新MG4、比亚迪海豚、大众ID.3等。与这些车型相比，当然，Lafa5有自己的优势所在。比如：相较于大众ID.3，Lafa5在智能驾驶硬件（激光雷达）和充电技术（800V快充）上具备明显优势；与比亚迪海豚相比，Lafa5在性能表现和个性化表达上更胜一筹。

在Lafa5亮相后，不少网友将这款车称为“小米SU7的平替”。还有网友称“小米没造的年轻人的第一款轿跑，被零跑造出来了。”对此，曹力平静回应：“这个到底是好还是不好，说实话，我也没法评价。我觉得大家只要喜欢，我觉得这个就是好事情。我们有自己的个性，有自己的品牌标签。至于网友说的产品到底是什么半价什么，大家觉得它是，我就当这个是夸奖，这个挺好。”

曹力认为，虽然Lafa5是一款个性化车型，但并不是一款小众车型。其以欧洲市场为例，Lafa5是一类经典车型，也是非常主流的车型。因此，Lafa5的销量也可以是非常主流的。“对于这个车型的量，说实话我现在讲任何一个数据都是不负责任的，可能都是吹牛，但是我觉得还是有信心它(Lafa5）能够做到月销破万，这是非常大的一个机会。”曹力说道。

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月销7万后，拓展品牌带宽

对于零跑为什么要推出Lafa5这样一款个性化产品，零跑汽车副总裁周颖的解释是：在10万-20万的市场中，零跑已经布局了B10、B01、C11、C10等多款产品，但是在这个价格区间内，还有一部分追求个性的用户需求没有得到满足，而Lafa5的到来就是满足这一部分用户的用车需求。

而对于零跑来说，Lafa5也是零跑探索新市场的一种尝试。“它（Lafa5）跟我们在10月16号发布的这个 D 系列一样，帮助零跑进一步地拓宽用户人群的带宽，帮助我们的品牌再进一步，成为一个更主流的、更大众的、服务更多用户的品牌。”周颖说道。

随着Lafa5这样一款个性化产品的推出，零跑还启动了“LaFa5百万共创计划”，吸引用户参与到车辆的共创，解锁车辆的更多花式玩法。“我们现在有一些合作的伙伴已经在帮我们做这些事情。当然如果说大家都非常喜欢的一些改装，我们也可以考虑把它做成官方（配件），重点还是大家能够玩起来，能够参与进来。”曹力说道。

按照计划，零跑会有A、B、C、D四个主流系列，这四个定位从低到高递进。其中，B、C、D系列已经有相关产品上市或亮相，而A系列首款产品将会在明年推出。此次推出的Lafa5是独立于这四大主流系列的一个个性化产品。至于未来Lafa是否会独立成为零跑的Lafa系列，周颖表示：“我想零跑一贯的风格就是我们要先把眼前的事情先做好。如果Lafa5卖得好，那可能我们后续就会有更多的拉法跟大家见面。”

秉持着“好而不贵”的产品理念，零跑已经构建起了由B01、B10、C11、C16、C10、T03等多款爆品组成的产品矩阵。在今年10月份，零跑交付量达到70,289辆，同比增长超84%，环比增长5.4%，再创新高。零跑也是新势力品牌中月销量率先破7万的。今年1-10月，零跑累计销量达465,805辆，同样稳居新势力第一。如果Lafa5能够达成月销1万+的目标，其也将成为零跑销量持续创新高的关键助力。

除了谈到Lafa5外，在采访中，曹力还提到了T03这款纯电小车。从销量表现来看，近期T03国内销量4000辆左右，远低于宏光MINIEV、长安Lumin等车型。对此，曹力解释称：“说实话，这台车不是说它的销量表现不好，而是这样的小车真的很难赚钱。所以没有必要把更多的量放在T03上面。”

其透露，目前T03属于供不应求的状态，由于车辆本身不赚钱，所以必须要控制量。在其看来，接下来T03在欧洲市场的机会更大。而明年零跑将会推出A系列产品，也被外界认为是T03的这款纯电小车的补充或替代产品。

与此同时，零跑也正在推动渠道的改革。“在渠道上面，我们为什么会慢慢退出商圈模式，其实所有的品牌都在慢慢退出，因为它的效率其实不高。”曹力说道。不过，其表示，这种商圈模式对于品牌的露出和新车型的接触来说其实是有帮助的，因此零跑不会100%关掉。目前，零跑强调的1+N模式，即一个地区有一个全功能店，同时有城市展厅和卫星店进行补充。