媒体：我想问一下曹总，就目前的国内市场来看，Lafa5所在的细分市场的规模可能并不是很大。那么零跑最早为什么想要做Lafa5这款车，是出于销量品牌还是其他的一些什么原因，能不能请您聊一下。

曹力：其实还是回到刚刚那个问题，因为家用车的用户或者是说新能源的这个车型的用户，已经没有说我买车是为了解决交通这个问题。当然这个是第一大问题，买车一定要看起来好像四平八稳，很有面子，全家老少都喜欢，那个时代已经过去了，你就是买辆车取悦你自己就好了，这个人群对生活态度的重视会越来越多，我为什么买个车要考虑全家老小的感受？我要是拉一车人，天天去郊游，还是怎么样，我只要满足我一个人，或者我也能够照顾到家人。我们这个车其实空间不小。所以在我们有了基础的这些所有主流的这个车型布局慢慢完善之后，我们还是要去关注我们用户有个性需求的那一面，而且这个不是一个小众的车型，这个车型其实它很经典，包括在欧洲，大家都知道欧洲的这个级别的车型，它其实是一个非常主流的车。

而且我们的Lafa5定位是一个全球化的车型。所以我们觉得这台车它的量其实是可以非常主流，它不是一个小众的车。

周颖：今天正好高尔夫的GTI也在上市。刚才那个发布会之前，我跟几个媒体老师交流，大家也感觉看到我们的Lafa ，他们不约而同地想到自己的第一辆车。其实Lafa 这辆车应该说一方面它是年轻的个性的，但是这个实际上它还是贴合了10万-15万上下价格区间里面，我们更细分的一些用户需求。其实我理解就是说这个东西跟零跑一贯的造车理念是有关系的。我们的C系列，其实是把15万到20万这样的一个价格在里面。大家认为我为什么要去做SUV？ 其实同样的道理，在10万到15万这个价格区间里面，我们现在也已经有了像B10、B01这样一些产品。但是Lafa 其实是在这个价格区间也是满足一部分，追求个性，追求自我，满足走自己的路的这样一群用户他们的这个需求的。

媒体：我比较奇怪一个事儿，然后还想问一个事儿，就是咱们今天发布会上全场的破百加速的时间，Ultra的还要再等一等，想表达的就是性能的这种东西，感觉一闪而过，可能前期也有准备了。其实我更想问的一个问题是，很多人是拿这个车和钢炮去挂钩，去瞄准。但其实我们知道，发展了将近140年的时间里，然后这种需要有前期的一仗一仗打出来的这种，无论是在赛道或者在口碑里，那零跑是准备怎么击破这种用户认知。谢谢。

曹力：因为发布会的时间也有限，所以我们不可能把每一个都掰得很细来讲。但是后面我们会把更多的信息，通过大家的试驾也好，体验也好，感受它到底是什么样的一个表现。不过我个人的看法对于钢炮的理解，一个可玩性比较高的一款车这么理解。在传统燃油车的时代，大家可能更关注的是它的机械素质，我的百公里加速这个加速时间怎么样，我的操控响应怎么样？但是我觉得到新能源，特别是到智能化车的这个时代，我们不应该只是关注它的百公里加速。百公里加速大家都很明白，电车的百公里加速已经很廉价了，6.4秒绝对是秒杀2.0T以上的这些发动机的油车了。但是除了这个东西之外，怎么样去把一辆可玩性高的车体现出来？动力是一方面，操控是一方面。但我觉得智能化的体验跟它的风格，包括它的舒适性，同样非常重要。我们可以在一台新能源或者说智能的电动车上去拼加速度，去拼操控，但是我觉得更要拼的是它的智能化的体验，语音的交互，软件生态的丰富性，这些也都是性能，所以我觉得我们在这个上面会去从设计的个性化上面，从它的操控和加速上面，包括从它的智能程度上面和整个的舒适度上面，空间的表现上，日常使用的方便上面，就这几个上面都要去作出突破，才能够说这是一台新时代的小钢炮也好，或者说个性化的车型也好。

媒体：曹总好，周总好我这边有两个问题。第一个问题是针对新车的Lafa5，曹总刚才也提到了欧洲市场，然后有一种声音说Lafa5这一款车在国内是为了满足这个价格区间的品牌多元化，而主要是为了适应海外市场，尤其是欧洲市场。我想知道管理层对这种看法怎么看，是否真的有此考量？另外我想补一个，如果真的有如此的考量，也并不是一件不好的事情，因为作为一家全球性的企业，针对某一个单一市场去开发特定市场的车型，也是一个非常常见的考虑。这是第一个问题，谢谢。

曹力：我不太赞同大家说的主要是考虑欧洲市场的这么一个说法。其实零跑还没有到说我针对某一个市场，专门开发一个全新的车型的这个阶段，我们还在布局我们最大众化的车型的阶段。所以我们现在出的ABCD的所有的基础车型，其实都是为了整个最大的去考虑的，所以这台Lafa5，其实它更多的是考虑在中国市场以及在欧洲，包括在南美市场都有比较大的市场需求，我们才在前期的产品规划和第一阶段说想做这么一款车，并不是说我先为一个市场做一台车，做辐射到国内，不是这么考虑，那到以后我们的量大了以后，再针对某一个细分市场，我们去做一台全新的车，那个时候是要会考虑的，现在还是在整个的布局基盘的基础上。

媒体：第一个问题对于Lafa5的销量，我们的预测是海外更高，还是国内市场更高？

曹力：从短期内来说，肯定是国内的量会更大一些。但是长期来说的话，可能会是类似一半一半的局面，因为国内的话，不管怎么样，这个车在欧洲也好，在中国也好，它的车型更受欢迎，但是国内的绝对量肯定是比欧洲大得多。

媒体：如果对国内的市场寄予很高的期望，在新能源的时代，尝试很少，但是不是没有，比如说极客X，但是并不成功，我们有没有从极客X的身上学到一些什么？

曹力：极氪的每一辆车我都看过，非常值得我们学习，怎么把Lafa5做好，设计上这个必须是第一位的，让所有的人都觉得这个车很有吸引力，很早的时候，我们做了一些调研，包括我们的经销商，合作伙伴做了一些秘密的鉴赏，大家对于这一款车的评价非常高，这个做到了，这个车就成功了一半了，后面就是怎么把它的质感，智能化的体验做好，这个就是这一台车成功的关键。

媒体：看了这个车有两个印象，第一个设计特别的在线，副驾驶的纸巾盒，储物盒非常的创新，很实用，我们的设计团队现在是一个怎么样的阵容，作为新势力，我们好像也没有聘请什么国际大牌的设计师，我们是靠怎么样的设计阵容设计出这一款车的？另副驾驶的储物盒和纸巾盒是很实用的，但是和安全气囊有没有什么矛盾，我们是如何解决安全的问题？

曹力：这个问题在B10和B01的时候已经回答过，在安全性上是没有问题的，因为气囊是在上面的，都会经过安全的测试。设计团队这一块，我们目前90%多都是本土的年轻的设计师，我们的设计团队平均年龄在30岁以下，非常年轻，所以对年轻车型的设计，应该是非常有优势的。

在设计团队的建设这一块，我们目前来说，也是以国内的设计资源为主，同时在国内的话，我们有杭州和上海两个设计中心，我们同时也在慕尼黑刚刚定了我们的设计工作室，我们将来会有三地的设计中心来联合做我们的零跑的设计，这个慕尼黑的设计中心，我们估计人员到的差不多以后，会做一个对外的官方的发布，在设计的投入这一块，我们还是非常重视的。所以一个是吸引优秀的年轻的设计力量，另外一个就是扩大我们的资源的范围全球的找更优秀的设计师。

媒体：我有两个问题，第一个曹总说我们的车是走量的车型，对它有没有一个量的预期，比如说每一个月卖多少，有没有一个预期？第二个问题是我们未来对Lafa 系列怎么打造，我们的Ultra明年会出，是不是会和小米一样，有一个高端的打法？

曹力：零跑所有的车型都是成本定价，不会是Ultra版价格就很高，同样在应该成本的基础上，毛利差不多的一个水平，它也是非常有性价比和竞争力的。对于车型的量来说，我们更看重长期稳定增长和用户口碑。我觉得还是有信心它可以做到月销破万是非常大的一个机会。

周颖：关于如何打造Lafa 系列这个问题，我理解零跑一贯的打法还是稳打稳扎的，不是靠什么妙招把Lafa 这一款产品一下子打爆了，我们是希望一步一步口碑的积累，我们每一款产品都是走的这么一个过程。

媒体：我的问题是我们看到这一款产品应该是Leap3.5B平台打造的，我想问一下Leap3.5的平台和B平台可以给我们带来多少的惊喜，我们看到同一个平台我们的延展性非常好，无论走量的车型，还是高颜值轿跑，我们怎么又稳定又可靠，同时又做出差异化，这个平台到底可以给我们带来多少的产品惊喜？

曹力：我们的零跑的整车的架构和平台是做得非常好的，我们的ABCD是同一个架构，只是对应不同的级别，不同的性能重量，在系统和零部件上会有不同的标准，ABCD四个平台，每一个平台的设计原则，第一是价格统一，第二个它的标准化和延展性足够，所有的关键系统都必须是做标准化的，这个平台内所有的车型是共用的，同时性能的带宽和物理尺寸的带宽要足够大。

大家比较熟悉的C系列，C平台的带宽可以从2.8米拉到3米的轴距的范围。而且还可以保证它的关键的三电系统都是可以灵活的组合，如果大家有更深入了解兴趣的话，可以来我们公司来交流，我们有一个三电的展厅，可以看得更清楚一些。

至于说平台上会有哪一些更多的惊喜？我觉得我们还是会保持每年快速迭代的节奏，比如说在算力上的，在一些关键的系统的效率上，都会去做快速的迭代，也让我们的所有的车型在年款终改或者是换代，都能有一些性能和功能上的突破，所以这个上面也是非常值得大家期待的。具体的参数之类的，我们可以私下做交流。

媒体：还有一个小问题，零跑对运动轿跑在这个品牌力是有很大的追求的，在现在的这个阶段，再次推出Lafa5开始做高颜值轿跑的时候，是不是还想好好地证明一下自己的想法，以及在这个节点上推出，底气是什么有什么不一样的？

曹力：这个想法是完全不一样的，做S01的时候是觉得做轿跑挺酷的，是不是有用户喜欢没有考虑这么多，但是现在做Lafa5的时候，我们有100万的用户，非常清楚地知道用户喜欢什么，有什么是刚需，有哪一些是补充型和个性化的，所以我们有非常实用的，非常大量化的产品以后，要补充一些偏向个性化的诉求，同时又非常实用的车型，这个时候想法和原来的想法是完全不一样的。

媒体：我有一个问题，我看我们的这一款车出来以后，斯特兰蒂斯的团队在其中有了一些身影，过去的产品都是以个性化或者是以性能突出的，过去在新势力里没有很多的车企涉及这个细分的领域，这个过程中，是不是因为有了斯特兰蒂斯，我们才有了入局这个市场，把这个事做好的信心，在这个过程中，调校包括技术团队的相关的支持，背后含金量有多大，是不是可以说一下其中的故事？

曹力：其中产品的规划很早就已经定下了，在我们和斯特兰蒂斯合作之前，这一块的规划就已经有了，所以不存在因为我们和他们合作了，才存在这个想法，在开发的过程中，特别是后期，在底盘的调校上，这一块是有一些帮助的，大家都知道，他们在传统的机械的层面，特别是底盘的调校的层面，是非常有口碑的，能力也是非常强的。

另外就是我们作为一个全球的车型，我们要出去到海外不同的市场，同样的他们对于不同地区的用户的需求的理解肯定是比我们在国内理解得更深刻一点，也可以提供一些建议，包括做一些设计评审的时候，或者是配置null